2020城市商業(yè)魅力排行榜合肥和佛山取代了昆明和寧波

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)時(shí)間：2021-01-06 15:22:50

新冠肺炎疫情幾乎打亂了城市里正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一切。

這場(chǎng)持續(xù)數(shù)月的城市停擺，打破了我們?cè)诔B(tài)時(shí)期對(duì)美好生活的想象，那些原本堅(jiān)固的支撐，看似穩(wěn)固的行業(yè)規(guī)則、社會(huì)秩序、生活方式、消費(fèi)理念正在發(fā)生改變。同時(shí)，疫情的蔓延也凸顯了城市發(fā)展中的病征，我們比以往更看清了，城市化產(chǎn)物的一體兩面，并思考，到底是什么塑造了我們的城市。

第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所堅(jiān)持在這段特殊的日子發(fā)布《2020城市商業(yè)魅力排行榜》，是希望能持續(xù)觀察每年城市的變化，待追溯之時(shí)有一個(gè)可比的參照。

《2020城市商業(yè)魅力排行榜》評(píng)估的是城市在2019年的發(fā)展情況。這是該榜單發(fā)布的第五年。五年間，我們不斷打磨指標(biāo)體系和算法，把榜單的維度設(shè)置和數(shù)據(jù)計(jì)算方法固定下來(lái)：按照商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來(lái)可塑性五個(gè)方面作為一級(jí)維度來(lái)評(píng)估中國(guó)城市。

2020年，15個(gè)進(jìn)入“新一線”的城市依次是：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長(zhǎng)沙、東莞、沈陽(yáng)、青島、合肥、佛山。與去年相比，合肥和佛山取代了昆明和寧波，第一次進(jìn)入新一線城市名單。

今年榜單的主要變化在于加入了更多“人的選擇”。比如我們?cè)谏虡I(yè)資源集聚度的商業(yè)核心指數(shù)中，首次引入了商圈到訪人次這一指標(biāo)。除此之外，我們也通過(guò)百度地圖慧眼的人口吸引力指數(shù)、中國(guó)聯(lián)通大數(shù)據(jù)智慧足跡的外來(lái)工作人口數(shù)量與變化等指標(biāo)，來(lái)關(guān)注城市對(duì)新城市人的吸引。

這也是佛山能進(jìn)入新一線城市名單的原因之一。除了原本廣佛同城化帶來(lái)的居住人口，近幾年隨著粵港澳大灣區(qū)的推進(jìn)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的進(jìn)駐，佛山吸引了越來(lái)越多的工作人口。從運(yùn)營(yíng)商的手機(jī)信令數(shù)據(jù)看，佛山的外來(lái)工作人口僅次于蘇州，排在全國(guó)第八位。這讓佛山在人才吸引力和城市規(guī)模與增長(zhǎng)的未來(lái)可塑性指標(biāo)中上升了7個(gè)名次。

人的需求一直是我們討論城市發(fā)展方向時(shí)所需要考量的核心命題。人們追求生產(chǎn)與生活空間更為高效的使用，以及各項(xiàng)資源需要在這些空間中得到聚集和交換，這些要素的不斷變化動(dòng)態(tài)地塑造了我們的城市。

由于今年的榜單評(píng)估的是城市在2019年的表現(xiàn)，武漢依舊在新一線城市名單中占據(jù)頭部的位置。但新冠肺炎疫情從這座九省通衢的樞紐城市快速傳播開來(lái)也讓我們意識(shí)到，四通八達(dá)的交通給城市帶來(lái)流動(dòng)的資源的同時(shí)，也讓疾病的流行變得更加容易。

城市規(guī)劃的理論中有一個(gè)詞叫“韌性城市”，說(shuō)的是城市系統(tǒng)在軟件和硬件上能緩和外界沖擊，并保持一定的彈性，在較短時(shí)間內(nèi)從風(fēng)險(xiǎn)中恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)的能力。未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間，如何抵御流行疾病、突發(fā)災(zāi)害，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，避免城市停擺，都將是每個(gè)城市管理者不得不應(yīng)對(duì)的城市治理命題。

在這場(chǎng)疫情發(fā)生之前，所有人對(duì)城市的期待都聚焦在通過(guò)城市之間越發(fā)緊密的連接，優(yōu)化形塑城市各項(xiàng)要素的配置，獲得生活品質(zhì)的提升。而現(xiàn)在，城市交往的兩面性被重新擺到了桌面上，我們到底需要什么樣的城市網(wǎng)絡(luò)，變成了一個(gè)新的命題。

以下將解讀五大指標(biāo)的具體考量維度和計(jì)算方式：

A.商業(yè)資源集聚度

商業(yè)資源集聚度是一項(xiàng)借助商業(yè)世界的選址研判智慧、評(píng)估城市商業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱的數(shù)據(jù)指標(biāo)。它從主流消費(fèi)品牌對(duì)城市的青睞程度、商圈實(shí)力以及基礎(chǔ)商業(yè)發(fā)展三方面衡量城市的商業(yè)繁榮程度。

上海一直是這個(gè)維度上得分最高的城市，并且得分大幅領(lǐng)先于北京、廣州和深圳。過(guò)去一年上海還在持續(xù)引進(jìn)更多“亞洲首店”和“中國(guó)首店”，這將持續(xù)鞏固其在全國(guó)范圍內(nèi)的商業(yè)品牌影響力。

與2019年相比，頭部新一線城市與一線城市之間的商業(yè)實(shí)力差距，有著明顯的縮小。合肥商業(yè)資源集聚度排名從2019年的第二十二位升至第十九位，是過(guò)去一年上升最快的新一線城市。其中，合肥的大品牌青睞指數(shù)相比去年上升了五名。

在今年的榜單中，新一線城市研究所利用超過(guò)100萬(wàn)家餐飲及零售品牌門店的位置信息，劃分出了全國(guó)337個(gè)城市的近5000個(gè)主要商圈的地理范圍，以此研究不同城市重點(diǎn)商圈的品牌門店集聚程度和人流吸引力。

對(duì)頭部新一線城市而言，在頂級(jí)商圈建設(shè)賽道上彎道超車一線城市并非不可能。在人口規(guī)模較大的中西部大城市，如重慶、成都、西安、武漢，它們的商圈平均每天能吸引超過(guò)100萬(wàn)人。

基礎(chǔ)商業(yè)體量的上漲，也是城市商業(yè)力量上升的信號(hào)之一。過(guò)去一年，昆明、廈門、濟(jì)南、惠州、珠海的餐飲門店數(shù)量排名上升最快。

B.城市樞紐性

一座城市的樞紐地位從來(lái)不是一個(gè)單一問(wèn)題，必須放到城市網(wǎng)絡(luò)中來(lái)整體評(píng)估。

通過(guò)城市在不同城際交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)，我們可以把它們分成幾個(gè)類別：上海和西安是典型的綜合型交通樞紐城市;成都、昆明則在民航城際往來(lái)聯(lián)系能力上表現(xiàn)突出;武漢和南京是高鐵城際聯(lián)系主導(dǎo)型城市;沈陽(yáng)和長(zhǎng)春作為東北的區(qū)域中心城市，是廣袤的東北平原上最核心的公路樞紐。

在高鐵的沖擊之下，民航國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)趨于穩(wěn)定，航線資源越發(fā)集中于不同區(qū)域的核心城市之間。面向國(guó)際成為了城市比拼民航樞紐地位的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2016年至2019年間，深圳、成都、昆明和咸陽(yáng)(西安)的機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班均增長(zhǎng)了35%以上，其中咸陽(yáng)(西安)的機(jī)場(chǎng)漲幅高達(dá)87%。

交通工具所構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)，承載著人的流動(dòng)，也交換著貨物。通過(guò)物流運(yùn)輸體系，生產(chǎn)資料和商品在經(jīng)歷了匯集—分散—匯集的往復(fù)之后，抵達(dá)目的地。阿里巴巴集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年義烏(數(shù)據(jù)匯總至金華市)和廣州寄出的包裹數(shù)量遙遙領(lǐng)先于第三名的深圳。

連續(xù)多年使用企業(yè)關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)算法，我們通過(guò)不同品類品牌門店在區(qū)域內(nèi)的城市分布網(wǎng)絡(luò)，來(lái)判斷城市的商業(yè)樞紐地位。與此前的數(shù)據(jù)表現(xiàn)一致，華北和西北地區(qū)都呈現(xiàn)出典型的單中心形態(tài)，北京和西安在區(qū)域內(nèi)仍具有不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)地位。