中國汽車工業(yè)協(xié)會3月11日下午召開的汽車行業(yè)信息發(fā)布會透露，2月中國新能源汽車銷量同比增長584.7%。同時，中汽協(xié)還披露了動力電池月度信息，2月中國磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826.0%。

與此同時，換裝磷酸鐵鋰電池的中國電動車公司開始顯現(xiàn)出明顯的成本降低和利潤改善的效果。業(yè)內(nèi)專家指出，磷酸鐵鋰逆襲三元電池或?qū)⒊蔀橼厔荨?/p>

磷酸鐵鋰裝車量2月同比上升逾28倍

根據(jù)中汽協(xié)3月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中國2021年2月份汽車銷量145.5萬輛，同比增長364.8%，其中乘用車銷量115.6萬輛，同比增長409.9%;2021年1-2月，中國汽車銷量395.8萬輛，同比增長76.2%。中國2月份新能源汽車銷量11萬輛，同比增長584.7%;1-2月累計銷量28.9萬輛，同比增長319%。

中汽協(xié)同時披露，2月，中國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續(xù)保持大幅增長。其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%,;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升2826.0%。

2021年前兩個月，中國動力電池裝車量累計14.2GWh，同比增長388.6%。其中，三元電池裝車量累計8.7GWh，占總裝車量的61.3%，同比增長315.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，占總裝車量的38.6%，同比增長586.8%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

業(yè)內(nèi)專家表示，此前作為新能源車主流動力電池的三元電池正“轉(zhuǎn)攻為守”，曾經(jīng)長期弱勢低迷的磷酸鐵鋰電池則呈異軍突起之勢。

中汽協(xié)統(tǒng)計的2021年1-2月中國國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名數(shù)據(jù)

車企換裝磷酸鐵鋰電池嘗到了甜頭

開始換裝磷酸鐵鋰電池的新能源車公司已經(jīng)開始嘗到成本降低和利潤改善的“甜頭”

本輪電動車企換裝磷酸鐵鋰電池的標志性事件是，特斯拉于2020年10月1日宣布在中國上海制造的Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，而此前該款車型售價剛在5月由30.355萬元下調(diào)至27.155萬元。

業(yè)內(nèi)普遍認為，除了零部件中國國產(chǎn)化比率提升等因素，搭載磷酸鐵鋰電池也是特斯拉本次售價下調(diào)的主要原因之一。當時的磷酸鐵鋰電池模組價格(含稅)為0.65元/Wh，三元鋰電池模組價格(含稅)為0.8元/Wh。

在使用磷酸鐵鋰電池代替三元電池的特斯拉國產(chǎn)Model 3車型的帶動下，有越來越多的中國主流電動車型換裝磷酸鐵鋰電池。在造車新勢力中，小鵬汽車率先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)內(nèi)專家預計，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事件。

小鵬汽車最新發(fā)布的2020財年第四季度以及2020財年未經(jīng)審計的財務數(shù)據(jù)顯示，第四季度小鵬汽車交付及收入均超指引，凈虧損大幅收窄，并且實現(xiàn)全年毛利率首次轉(zhuǎn)正。小鵬汽車2020年銷售收入為8.50億美元，同比增長155.5%;毛利率為4.6%，而2019年同期為-24.0%。

業(yè)內(nèi)專家分析認為，小鵬汽車P7后驅(qū)標準續(xù)航車型采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，相同配置下，磷酸鐵鋰版比三元鋰電池版便宜2萬元，這對于售價十幾萬元的P7而言占比不低。

不僅是小鵬汽車，長城汽車旗下電動車品牌歐拉在2021年年初也宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來的三元電池換為磷酸鐵鋰電池。

在2020年中國市場銷量前10的新能源車型中，目前已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model 3、比亞迪漢等相對高端電動車型，月均銷量超過3萬輛的五菱宏光Mini EV等低端暢銷電動車也采用了磷酸鐵鋰電池。

生產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P7車型工廠車間

磷酸鐵鋰逆襲三元電池或?qū)⒊蔀橼厔?/p>

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)日前表示，將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池。目前特斯拉上海臨港超級工廠的標準續(xù)航版Model 3生產(chǎn)線均已全部切換為磷酸鐵鋰電池。

馬斯克的最新表態(tài)，或意味著在中國之外的美國及其它工廠量產(chǎn)的標準續(xù)航版Model 3車型有望全部換裝磷酸鐵鋰電池。

曾幾何時，磷酸鐵鋰市場占有率曾低至可憐的12.8%，甚至不少人認為磷酸鐵鋰電池將要消亡。如今，憑借磷酸鐵鋰電池技術的快速進步，包括寧德時代和比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池在性能大幅提升的同時，已經(jīng)具備較高安全性和較低成本的優(yōu)勢，正實現(xiàn)對三元電池的逆襲。

在國家工信部最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2021年第1 批)》中，磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達78%。除傳統(tǒng)的專用車依然選擇搭載磷酸鐵鋰電池外，磷酸鐵鋰電池在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。

2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增長大年，預計同比增長可達80%。為了趕訂單進度，不少電池生產(chǎn)商產(chǎn)線滿負荷運行。如國軒高科日前表示，公司正在加班加點提高鐵鋰電池產(chǎn)量。

從數(shù)據(jù)上來看，2021年1月份我國磷酸鐵鋰統(tǒng)計產(chǎn)量達到20630噸，而去年同期只有4660噸，同比猛增342.7%。

值得注意的是，由于磷酸鐵鋰需求激增，已經(jīng)引發(fā)了一連串的漲價效應。

目前，國內(nèi)動力型磷酸鐵鋰市場平均價格約4.5萬元/噸，較年初上漲近30%。與此同時，原材料碳酸鋰價格也在快速上漲，其漲幅大于磷酸鐵鋰材料產(chǎn)品價格的漲幅。目前，電池級碳酸鋰的價格約8.3萬元/噸，較年初上漲超過60%。

“特斯拉等電動車企的定價和傳統(tǒng)主機廠的模式不同，需要綜合考量。”跟蹤研究動力電池的羅蘭貝格總監(jiān)時帥說，但從用戶角度來看，磷酸鐵鋰電池的改進和推廣對新能源電動車接受度有非常大的幫助，在保證續(xù)航和性能穩(wěn)定等前提下，價格較低廉，相對優(yōu)勢是不可否認的。