文|李怡彭
編輯 |石亞瓊
封面來(lái)源｜企業(yè)官方
在2022年的新能源車戰(zhàn)場(chǎng)里，極氪是一個(gè)奇怪的品牌。
出身自傳統(tǒng)廠商，卻不依賴母公司鋪滿全國(guó)的4S店強(qiáng)勢(shì)賣車，像新勢(shì)力一樣做直營(yíng)賣車的苦活。
可當(dāng)新勢(shì)力們高舉著智能汽車、自動(dòng)駕駛、出行即服務(wù)的大旗，希望對(duì)還在研究機(jī)械的主機(jī)廠們“降維打擊”的時(shí)候，極氪001最被受好評(píng)的仍然是底盤、操控、隔音等來(lái)自車本身的產(chǎn)品力。
就是這樣一個(gè)既不傳統(tǒng)，也不“新勢(shì)力”的新品牌，自一年前對(duì)外發(fā)布起就吸引了巨量的人氣。在AppStore，極氪的App評(píng)論量甚至超過了多個(gè)交付量遠(yuǎn)超其十倍的汽車品牌。
極氪001
從正式發(fā)布到關(guān)注度爆表，極氪僅用了不到一年。但打造這樣一個(gè)“網(wǎng)紅”品牌，卻花費(fèi)了近五年的時(shí)間。在這近五年的建設(shè)背后，還有著對(duì)工廠智能化大舉投入，將汽車消費(fèi)帶入定制化時(shí)代的野心。
在個(gè)性化表達(dá)成為重要需求的現(xiàn)在，服裝等輕工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了由消費(fèi)者選擇花紋、印字、顏色和款式的定制服務(wù)。但同樣的選擇權(quán)，在高度復(fù)雜的汽車制造上實(shí)現(xiàn)要難得多。
生產(chǎn)自動(dòng)化程度越高、產(chǎn)量越大的平價(jià)車款，就越難有挑選的余地。開放定制選擇的，往往是“手工打造”的豪車們。
對(duì)現(xiàn)代工業(yè)流水線來(lái)說(shuō)，大批量、統(tǒng)一化的生產(chǎn)才是效率最高的方式。任何一個(gè)零件的變動(dòng)，都會(huì)導(dǎo)致效率降低。
極氪智慧工廠
而定制一款車，需要每個(gè)產(chǎn)線工人和機(jī)械臂能識(shí)別訂單信息，得到正確配件，并完成不同零件的安裝。流水線上的數(shù)百個(gè)流程，任何一點(diǎn)錯(cuò)誤都可能引起巨大的混亂。
此前，增加人工占比、更低的產(chǎn)能是唯一的解法。選項(xiàng)多達(dá)上百個(gè)、配置細(xì)化到座椅縫線顏色的保時(shí)捷，新車訂單的制造時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。
2017，吉利在為還沒誕生的高端電動(dòng)品牌做規(guī)劃時(shí)，就將“豪車專屬”的定制化作為了亮點(diǎn)之一。
但不是依賴人工，而是通過數(shù)字化的方式。
“制造環(huán)節(jié)的智能不是電動(dòng)車的必選項(xiàng)，但我們希望將最好的制造能力放在極氪的生產(chǎn)上?！睒O氪科技副總裁趙春林告訴36kr，“定制正是工廠數(shù)字化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力之一。”
根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，極氪001配置組合種類多達(dá)157萬(wàn)個(gè)，僅門內(nèi)飾就有多達(dá)20個(gè)不同的顏色或配置區(qū)別。而目前市面上大部分車型給出的顏色、內(nèi)飾、輪胎輪轂等可選項(xiàng)的組合種類，通常不超過1000種。
為此，極氪的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為開發(fā)了單獨(dú)的配置單系統(tǒng)，從用戶選定配置下單起，就自動(dòng)形成與訂單綁定的18位配置碼。在此后零配件物流、產(chǎn)線裝配等各個(gè)環(huán)節(jié)，都通過配置碼來(lái)保證可選零配件的正確按照。
“幾百個(gè)的可選項(xiàng)是可以窮舉的，涉及到的工位也有限，在傳統(tǒng)產(chǎn)線上現(xiàn)在還能看到紙質(zhì)的配置單。”趙春林解釋道，“但157萬(wàn)種是不可能提前準(zhǔn)備的，要通過算法來(lái)動(dòng)態(tài)生成，再為供應(yīng)商、物流和產(chǎn)線工位提供指導(dǎo)?！?/p>
從零件供應(yīng)商的備件到工廠的排產(chǎn)，都依托于訂單信息的流轉(zhuǎn)。在生產(chǎn)線上，半成品的汽車流轉(zhuǎn)向下一個(gè)工位前，運(yùn)送零配件的AGV機(jī)器人會(huì)剛好將與訂單匹配的配件送到工位旁。
從下單起，一條“數(shù)字流水線”就橫穿過所有部門，將銷售、財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈、工廠、物流和服務(wù)團(tuán)隊(duì)串聯(lián)在一起。相比于此前的大批量的生產(chǎn)方式，意味著每個(gè)部門都不再獨(dú)立存在，上下游和跨部門的配合完全重造了原有的流程。
最終，市場(chǎng)對(duì)個(gè)性化的需求最終在訂單中得到了證明。在極氪下線的前一萬(wàn)輛001車型中，配置完全相同的車型不超過5輛。
相比同樣以定制為賣點(diǎn)的海外豪華車型，極氪是用智能化的產(chǎn)線而非人工實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化的需求。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看得見的差異不只是更豐富的可選配置。在零部件充足的情況下，極氪定制化車型的生產(chǎn)時(shí)限從行業(yè)平均的六個(gè)月縮短到僅僅只需兩星期。
為了實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)的智能，極氪花費(fèi)了巨大的投入。
耗時(shí)五年、投入超200億元的浩瀚架構(gòu)，為高自動(dòng)化、多車并線生產(chǎn)打下了基座。而2018年就開始打樁動(dòng)工的極氪智能工廠，在2021年三季度才正式進(jìn)入投產(chǎn)，其中多設(shè)備聯(lián)動(dòng)的調(diào)試就花了近一年的時(shí)間。
定制化的生產(chǎn)，要求必須將ERP、MES、LES、QNS等各業(yè)務(wù)單元所用的系統(tǒng)聯(lián)通在一起。為此，極氪抽調(diào)多部門形成工作組，與IT部門共同推進(jìn)各系統(tǒng)的開發(fā)與融合。
“能夠做成這件事，一方面是有著吉利集團(tuán)超過二十年的造車經(jīng)驗(yàn)的積累。”趙春林說(shuō)，“另一方面是打破原有流程，讓多個(gè)部門一起協(xié)同共創(chuàng)。”
從目前的狀況看，豐富的定制可選項(xiàng)也成為消費(fèi)者對(duì)極氪的記憶點(diǎn)之一。從銷售、產(chǎn)品到服務(wù)，極氪都沒有被打上“傳統(tǒng)車廠”的標(biāo)簽。
定制能力，還為業(yè)務(wù)端帶來(lái)了商業(yè)模型的變革。以銷定產(chǎn)的模式，讓工廠總是先接到訂單后安排生產(chǎn)，不存在庫(kù)存。這也是極氪敢于直營(yíng)、自建銷售網(wǎng)絡(luò)的底氣。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年4月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，汽車流通處于不景氣區(qū)間。面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)，無(wú)需經(jīng)銷商也沒有庫(kù)存壓力的極氪，在零部件缺貨緩解后，將可以開足產(chǎn)能而無(wú)需擔(dān)憂產(chǎn)能過剩。
制造端的技術(shù)創(chuàng)新，帶來(lái)的已不僅是產(chǎn)品賣點(diǎn)。當(dāng)銷量達(dá)到某一量級(jí)，庫(kù)存與銷售渠道的簡(jiǎn)化無(wú)疑將帶來(lái)可觀的收益。
“過去五年，極氪在工廠端的投入、探索和建設(shè)都不是為了節(jié)省成本?！壁w春林說(shuō)，“而是一直在尋找更好地制造能力為業(yè)務(wù)帶來(lái)的可能性?！?/p>
但從汽車行業(yè)近幾年的趨勢(shì)看，在制造端的投入和革新甚至有些另類。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的近百年中，如何“造”出一輛好車是大部分時(shí)間中的主題。
但隨著廠商間不斷地競(jìng)爭(zhēng)與淘汰，制造環(huán)節(jié)已不再是能拉開差距的壁壘。特別是在新能源車高速崛起的幾年間，工廠的存在感變得越來(lái)越小。
2015年起的一輪汽車“新造車”運(yùn)動(dòng)中，近百個(gè)涌現(xiàn)出的新汽車品牌，為建設(shè)工廠與產(chǎn)線投資的屈指可數(shù)。目前身位領(lǐng)先的“蔚小理”，也依靠與外部廠商合作生產(chǎn)了很長(zhǎng)時(shí)間，才開始了自建工廠。
低附加值、差異化弱，讓定位于制造業(yè)的汽車似乎都可以將制造環(huán)節(jié)外包。
消費(fèi)者在購(gòu)車決策時(shí)的關(guān)注點(diǎn)也在轉(zhuǎn)移。相比于裝配質(zhì)量、可靠性等關(guān)乎制造能力的對(duì)比，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下的科技屬性才是更大的賣點(diǎn)。
在市值上已成全球老大的特斯拉正是其中典型。不論在海外還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都不乏對(duì)其做工、接縫等裝配質(zhì)量問題的吐槽。但來(lái)自電機(jī)驅(qū)動(dòng)的超高性能，智能汽車“探路者”的鮮明標(biāo)簽，仍然能讓消費(fèi)者趨之若鶩。
簡(jiǎn)化的制造反而造出了另一種優(yōu)勢(shì)。為了讓制造變得更“輕”，特斯拉瘋狂壓榨自己與供應(yīng)鏈的研發(fā)能力。將車內(nèi)線束從3000米縮短到100米，由超大型壓鑄機(jī)一體成型替代沖壓車間，一系列刷新制造工藝的技術(shù)突破，只為降低制造環(huán)節(jié)的成本。
上海超級(jí)工廠僅用一年時(shí)間就從破土動(dòng)工跨越至車輛交付，高達(dá)30%遠(yuǎn)超寶馬、奔馳、奧迪的毛利率，都是簡(jiǎn)化制造帶來(lái)的結(jié)果。
但對(duì)于逐步在中端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，期望在新能源變革中沖向高端的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，制造正是相對(duì)優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)。
僅以極氪的智能工廠來(lái)看，定制化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)高度依賴于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施。具備物聯(lián)網(wǎng)能力的產(chǎn)線機(jī)器人、成熟的5G專網(wǎng)，都成為中國(guó)主機(jī)廠的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。
智能制造為極氪帶來(lái)的也遠(yuǎn)不止定制。
極氪智能工廠
在焊接環(huán)節(jié)，通過焊點(diǎn)數(shù)據(jù)收集的技術(shù)，讓系統(tǒng)能通過算法來(lái)判斷焊點(diǎn)質(zhì)量，從而大幅提升查驗(yàn)效率和焊接質(zhì)量。而同時(shí)使用48套伺服控制系統(tǒng)的底盤自動(dòng)合裝工藝，在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)保證了底盤安裝的高度一致性。
負(fù)責(zé)工廠內(nèi)物流的AGV小車，在采用二維碼與5G雙模導(dǎo)航后，實(shí)現(xiàn)了配件庫(kù)向產(chǎn)線運(yùn)輸?shù)娜詣?dòng)化，在減少?gòu)S內(nèi)運(yùn)輸擁堵的同時(shí)，人車分流的動(dòng)線也大幅提升了工廠的安全性。
據(jù)趙春林透露，極氪智慧工廠的數(shù)字化實(shí)踐已開始反哺向吉利旗下的更多生產(chǎn)線，更多智能化與人機(jī)協(xié)同相關(guān)的探索還在繼續(xù)。
自2018年開始加速的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，已在為工廠源源不斷地輸送更多可能性。以此為土壤的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，可能還將有更多機(jī)會(huì)在制造環(huán)節(jié)找到屬于自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
掃碼關(guān)注，深度了解數(shù)智化
