北京時間4月11日，中國乘聯會公布了2022年3月汽車銷量數據，在新能源汽車方面，比亞迪成為中國首家新能源汽車月銷量突破10萬輛的車企，3月銷量達到了104338輛，特斯拉緊跟其后，3月在中國銷售了65814輛。
此外， 新能源汽車月銷量突破1萬輛的有13家（去年同期為11家），新勢力的蔚小理哪零五虎同時破萬（3月新勢力銷量大變天：五虎時代取代三強格局、零跑哪吒成功上位），傳統車企里面月銷破萬的還有上汽通用五菱（達到51157輛）、奇瑞（21817輛）、廣汽埃安（20317輛）、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、上汽乘用車等。
新能源汽車在2022年第一季度繼續(xù)強勢，產銷雙雙突破100萬輛，市場占有率達到了19.3%，而在2022年3月新能源汽車市場占有率超過了21%。這意味著新能源汽車銷量繼續(xù)火爆。
疫情的影響會是短暫的，從2022年3月的銷量數據來看， 車智君認為，在2022年底前，特斯拉中國的月銷量有望達到10萬輛以上，比亞迪的月銷量保底估計是16萬輛、并且有望沖擊20萬輛的銷量。比亞迪和特斯拉也將競逐2022年新能源汽車銷量冠軍的頭銜，更看好誰呢？
從3月的銷量數據來看，特斯拉月銷量達到了6.6萬輛，距離月10萬輛只需要增長50%即可，比亞迪月銷量僅為10萬輛，距離月銷20萬輛需要增長100%。要實現上述目標，似乎是比亞迪難度更大。
先看一下特斯拉中國如何突破月銷量10萬：
束縛車企銷量的兩個因素：產能和訂單。對于特斯拉來說，產能是最大瓶頸。
為了解決產能問題，在過去的半個月內，特斯拉位于德國柏林和美國德州兩大工廠相繼開工投產， 尤其是德國柏林工廠的投產，可以緩解特斯拉上海工廠供貨海外市場的壓力。更重要的是，特斯拉上海工廠正在擴產能，有望將年產能提升到100萬輛。
兩大利好因素，有望幫助特斯拉中國在2022年底實現月交付10萬輛以上的成績。
對于特斯拉來說，有兩個時間節(jié)點可能會實現中國月銷量過10萬的成績，一個是Q3的最后一個月，另一個是Q4的最后一個月。按照特斯拉此前的習慣，每個季度前兩個月，上海工廠的產能更多的傾向交付海外市場，最后一個月的產能集中交付中國市場，總而讓整體交付成績更好。
在2022年9月或者是2022年12月，特斯拉上海工廠的產能有望得到進一步的提升，也就是此前的擴產能工程完成，并且滿產運作，并且集中交付國內訂單的前提下，完成月銷量10萬+的成績是可以預期的。
根據特斯拉中國最新的交付時間顯示，Model 3交付周期16-24周（4-6個月）、Model Y的交付周期是10-20周（2.5-5個月）， 這意味著，現在下訂單買一臺上海工廠的特斯拉，最快也要等兩個半月，買Model Y標準續(xù)航版最快提車。
手握大量訂單、產能提升、保供國內市場，是特斯拉在2022年能否突破月銷量10萬輛的三大要素。
2022年3月的汽車銷量，最大的變化莫過于比亞迪乘用車業(yè)務，已經沒有一輛車是傳統燃油車了。在4月3日，比亞迪也正是官宣停產傳統燃油車，成為全球第一家全面轉型新能源汽車研發(fā)、生產和銷售的傳統車企（全球首家：比亞迪正式停產燃油車，新能源月銷量首破10萬?。?。
在2022年3月舉辦的2021年的財報發(fā)布電話會上，比亞迪也將此前2022年預期120萬輛的銷量目標提高到了150萬，甚至有業(yè)內人士認為比亞迪在2022年的銷量能達到200萬輛。
在2022年3月，比亞迪銷量剛突破10萬輛，2022年Q1的銷量剛超過28萬輛。如果要順利完成年銷量150萬輛的目標，在接下來比亞迪的月均銷量要達到13萬輛以上。
按照前面說的，束縛車企銷量的兩個因素：產能和訂單。在產能提升方面，比亞迪在努力擴建工廠以及電池廠，在訂單方面，比亞迪通過增加車型滿足不同消費者需求來增加訂單。王朝網和海洋網兩大銷售網絡，將共同支撐比亞迪的銷量夢。
如果按照比亞迪2021年5月開始的每月新增1萬輛的趨勢，在產能和訂單都同時滿足的情況下，在2022年12月，比亞迪月銷量有望達到19萬輛，累計銷量為173萬輛。目前，比亞迪手握未交付訂單超過40萬，僅次于特斯拉。
如果比亞迪要沖一下業(yè)績，在2022年12月，月銷量達到20萬輛也是可以期待一下的，畢竟，到了2023年，按照先行的政策，新能源補貼政策將會完全退出，這意味購車成本增加，潛在消費者有突擊消費的可能性，并且年底也是中國消費者購車的旺季。
但是，也需要看到由于疫情的影響，目前，特斯拉上海工廠已經停產，而蔚來汽車雖然工廠在合肥，但零部件供應由于上海和吉林疫情影響已經斷供導致停產。預計隨著疫情的控制，產能會陸續(xù)恢復并且繼續(xù)創(chuàng)新高。
在2022年，究竟是特斯拉中國率先完成月銷量10萬+的成績，還是比亞迪完成月銷量20萬+的成績呢？當然了，這個成績對雙方都具有很大的挑戰(zhàn)性。讓我們拭目以待吧。
