近段時(shí)間，國內(nèi)成品油價(jià)格的持續(xù)飆升，令不少網(wǎng)友有意換購新能源車型。但據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，進(jìn)入3月份以來，已有近20家新能源車企宣布上調(diào)售價(jià)，涉及車型近40款，漲價(jià)幅度少則千元，多則上萬元。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)報(bào)道截圖

“今年年初的新能源（車型）價(jià)格都有漲幅，但是漲幅不一。初步統(tǒng)計(jì)，包括造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌，都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%至10%。”北京某新能源汽車銷售人員在接受媒體采訪時(shí)表示，此輪新能源車市漲價(jià)潮，主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價(jià)，二是部分車型增加了產(chǎn)品配置，并因此調(diào)高價(jià)格。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大眾汽車、零跑汽車、極氪、幾何汽車、福特汽車、威馬汽車、榮威等品牌的新能源車型均宣布漲價(jià)，囊括了市場大部分主流車型。

事實(shí)上，新能源汽車近期的漲價(jià)潮，始于去年年底。在2022年補(bǔ)貼退坡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)臨近階段，陸續(xù)有車企宣布將上調(diào)旗下新能源車型售價(jià)。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，其背后更深層的原因或在于新能源汽車動(dòng)力電池原材料價(jià)格的不斷攀升。

以動(dòng)力電池的核心原材料碳酸鋰為例。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月10日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了49.1萬元/噸。而在2020年12月28日，電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)僅為5.46萬元/噸。這意味著，不到一年半的時(shí)間里，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)增長了8倍。

圖片來源：生意社

此外，其他動(dòng)力電池所需原材料價(jià)格也出現(xiàn)大幅上漲。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月13日，鈷商品指數(shù)為203.06，較2016年07月05日最低點(diǎn)69.84點(diǎn)上漲了190.75%；3月14日，上海金屬網(wǎng)鈷(250kg/桶裝99.95%)的平均報(bào)價(jià)為56.5萬元/噸，價(jià)格持續(xù)維持在高位。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)，在2021年后期，鋰離子電池價(jià)格上漲了約10%~20%。另據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價(jià)格為132美元/千瓦時(shí)（約合840元人民幣）。

在此背景下，動(dòng)力電池原材料成本的不斷攀升也令部分新能源車型難以盈利，甚至有車企負(fù)責(zé)人坦言：“賣一輛虧一輛。”

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“我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅搅藰O致，但停止接單最關(guān)鍵的原因還是虧損，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加上2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地?，F(xiàn)在每賣一輛車就要虧損一萬元?！遍L城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東曾表示，“算上國家對新能源汽車的補(bǔ)貼，再加上現(xiàn)如今原材料價(jià)格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬元?！?/p>

中國電動(dòng)汽車百人會副理事長董揚(yáng)也表示：“此次原材料價(jià)格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲?！痹谒磥?，由于中國新能源汽車市場前期是由財(cái)政補(bǔ)貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同級別燃油汽車的現(xiàn)象。因此，新能源汽車漲價(jià)空間極小。但如果電池漲價(jià)幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)報(bào)道截圖

值得一提的是，對于上述新能源車企“賣車賠本”的說法，部分網(wǎng)友表達(dá)了不同觀點(diǎn)。有網(wǎng)友表示，“碳積分（車企）閉口不提”“賺積分??！積分比賣車賺錢?！?/p>

圖片來源：新浪微博

網(wǎng)友留言所指的“積分”便是我國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中的“雙積分”政策，業(yè)內(nèi)一般將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。由于生產(chǎn)燃油車型較多的企業(yè)需購買“新能源積分”以抵消“油耗積分”，所以“新能源積分”本身具有實(shí)際交易價(jià)值，且已經(jīng)成為部分新能源車企的重要盈利來源。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源積分訂單交易主要集中在1000元/分以內(nèi)；2019年近9成訂單交易單價(jià)不超過500元；2020年超5成訂單單價(jià)高于1000元，部分超3000元，平均交易單價(jià)1204元/分。到了2021年，積分交易價(jià)格進(jìn)一步上漲，平均單價(jià)在2100元左右。

在新能源汽車積分價(jià)格一路飆升之時(shí)，不少手握大量新能源汽車正積分的企業(yè)大賺了一筆。理想汽車財(cái)報(bào)顯示，其2021交易年度共銷售了大約7萬分的新能源汽車正積分，收入2億元，折合每分的單價(jià)為2857元；蔚來汽車財(cái)報(bào)顯示，其2021交易年度共銷售了大約20萬分的新能源汽車正積分，收入是5.17億元，折合每分的單價(jià)為2585元。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

然而，這一情況在2022年出現(xiàn)了變化。2020年6月，工信部修改了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中明確，2021至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。按照規(guī)定，只有車企的新能源積分達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得正新能源積分。

此外，不同續(xù)航里程的車型所對應(yīng)的積分也在變化。往年達(dá)到100公里續(xù)航里程的電動(dòng)車就能獲得2個(gè)積分。如，上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV的銷量，在2021年拿到了44萬分。但最新修改的政策顯示，2021~2023年純電動(dòng)單車積分最高由之前的5分降到3.4分，如，續(xù)航里程為120km的五菱宏光MINIEV在2020年可以得到2分/車的積分，但如今其單車積分下降了62.5%，只能獲得0.75分。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

“整個(gè)積分市場是供大于求的。大家預(yù)期中的積分交易價(jià)格確實(shí)是有所下降的?！薄渡钔尽吩龢I(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，“不過，今年的‘雙積分’交易市場還沒有開啟。各個(gè)廠家還只是處于詢價(jià)的階段。所以實(shí)際價(jià)格無從知曉?！?/p>

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車正積分價(jià)格下跌，對售價(jià)低的產(chǎn)品影響非常大，而對售價(jià)較高的中高端品牌影響相對較小。

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