這個(gè)11月，哪吒汽車用“穩(wěn)居第一陣營(yíng)”的標(biāo)簽來(lái)形容自己。它在月初公布了2021年10月銷量數(shù)據(jù)，以8107輛的交付量，超越同期的蔚來(lái)、理想，僅次于小鵬，成為造車新勢(shì)力銷量排行榜的第二名。
公布銷量的前后，市場(chǎng)上還傳出哪吒汽車陸續(xù)不斷的資本動(dòng)作。其中包括，已完成的由360領(lǐng)投的40億元D1輪融資，以及寧德時(shí)代將參與領(lǐng)投的D2輪融資，11月12日，哪吒汽車更是被指考慮赴香港上市，或募集資金10億美元（此消息來(lái)自新浪財(cái)經(jīng)等引述外媒）。此前，哪吒曾公開(kāi)宣稱，計(jì)劃于2021年登陸科創(chuàng)板。
看起來(lái)，哪吒汽車在銷售市場(chǎng)和資本市場(chǎng)里都在加速，甚至有望成為繼“蔚小理”后，第四家完成上市的新造車企業(yè)。然而，值得追問(wèn)的是，以哪吒汽車現(xiàn)有的銷量成績(jī)，真的可以讓它“穩(wěn)居第一陣營(yíng)”嗎？意欲在二級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)募資的哪吒汽車，準(zhǔn)備好支撐股價(jià)和市值想象力的故事了嗎？
然而就在過(guò)去三個(gè)月，哪吒三次躋身造車新勢(shì)力排名前三位。而它的對(duì)手們，蔚來(lái)、理想正遭遇芯片危機(jī)，8月和9月訂單交付被延遲，即便到了10月，芯片危機(jī)仍未完全緩解。蔚來(lái)又遭遇工廠升級(jí)改造，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)僅十天。
“哪吒銷量的反超是一個(gè)暫時(shí)性的偶然變化。”一位行業(yè)專家對(duì)“大出行觀察”表示。在他看來(lái)，待11月芯片危機(jī)緩解，蔚來(lái)工廠調(diào)整完成，此前延期交付的訂單將會(huì)重新回到當(dāng)月銷量中。
屆時(shí)，哪吒的銷量還能否“穩(wěn)居第一陣營(yíng)”呢？這就得考察一下促成哪吒銷量的都是哪些車型。
在哪吒目前的產(chǎn)品體系中，2020年11月上市的哪吒V是銷售主力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年前十個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，哪吒V的銷量為37339輛，已超過(guò)哪吒整體銷量的75%。
作為主力銷售車型，哪吒V的優(yōu)勢(shì)是定價(jià)。這款小型純電SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為5.99萬(wàn)～7.59萬(wàn)元?！罢劜簧现悄埽喈?dāng)于一輛城市代步車。”一位哪吒汽車北京某體驗(yàn)店的銷售人員稱，在售的5.99萬(wàn)元300公里續(xù)航版本，在北京賣得并不好，他更建議用戶選擇7.59萬(wàn)元的400公里續(xù)航版本。
至于哪吒的其他車型，哪吒V的前身是哪吒汽車的首個(gè)量產(chǎn)車型哪吒N01。2018年7月27日，哪吒N01在桐鄉(xiāng)智慧工廠宣告正式下線，定位為小型純電SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)6.68萬(wàn)～9.96萬(wàn)元。這與當(dāng)時(shí)“蔚小理”主打的中高端路徑截然不同，外界推測(cè)，哪吒試圖用低價(jià)策略，爭(zhēng)取更多來(lái)自三四五線小鎮(zhèn)青年的訂單。
并非越便宜的車越有機(jī)會(huì)賣得更好。在當(dāng)年的實(shí)際銷售中，哪吒N01在C端交付量1206輛。訂單更多依靠ToB市場(chǎng)，即通過(guò)與滴滴出行、一度用車、小明出行等多家分時(shí)租賃企業(yè)，簽訂了約5萬(wàn)輛的采購(gòu)協(xié)議。
盡管哪吒N01在2019年的交付量上升至1萬(wàn)輛，但業(yè)界仍在推測(cè)其銷量主要仰仗政府及網(wǎng)約車采購(gòu)，C端交付寥寥。
“這個(gè)車型的產(chǎn)品力確實(shí)不太夠。”哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇在一次媒體專訪中表示，因?yàn)閾?dān)心哪吒N01會(huì)影響品牌形象，哪吒N01甚至沒(méi)有在一線城市設(shè)立銷售渠道。2020年7月，哪吒作為唯一的新勢(shì)力造車品牌，推進(jìn)哪吒N01進(jìn)入國(guó)家新能源汽車下鄉(xiāng)的目錄，售價(jià)下探至至5.98萬(wàn)元。
“哪吒N01后期銷量能不能在新能源汽車下鄉(xiāng)的促進(jìn)下，達(dá)到3000輛或4000輛每月，還需時(shí)間觀察?！碑?dāng)時(shí)的張勇面對(duì)媒體采訪時(shí)表示。然而同年9月，哪吒N01車型停產(chǎn)。反觀與哪吒N01同期下鄉(xiāng)的五菱宏光MINI EV，卻已收獲月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。
哪吒N01的疲軟表現(xiàn)，對(duì)哪吒汽車的品牌策略有著顯著影響。2020年3月，哪吒旗下第二款量產(chǎn)車哪吒U上市，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬(wàn)～19.98萬(wàn)元。這對(duì)標(biāo)的是處于同一級(jí)別的威馬EX5，后者售價(jià)區(qū)間14.68萬(wàn)～19.88萬(wàn)元，以及售價(jià)區(qū)間14.98萬(wàn)～19.98萬(wàn)元的小鵬G3。
哪吒汽車也一改此前的三四線城市策略，將直營(yíng)店開(kāi)到了上海和北京，意欲借哪吒U重回一線城市的主流市場(chǎng)。但當(dāng)同級(jí)別的威馬EX5、小鵬G3的單月最高上險(xiǎn)數(shù)已超過(guò)2千輛時(shí)，哪吒U卻在上市后長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月時(shí)間里，月上險(xiǎn)數(shù)均不足百輛。
2020年4月底，哪吒汽車將新上市的哪吒U Pro售價(jià)區(qū)間，定為9.98萬(wàn)～15.98萬(wàn)元，較哪吒U售價(jià)下調(diào)4萬(wàn)元。在隨后的5月和6月，哪吒U Pro上險(xiǎn)數(shù)接近千輛，但銷量與同級(jí)別車型仍有較大差距。
6個(gè)月后，哪吒汽車用售價(jià)低至5.99萬(wàn)元的哪吒V重回了低端市場(chǎng)。
事實(shí)上，今年5月，哪吒汽車曾以185輛的優(yōu)勢(shì)，首次超越理想。張勇曾斷言，短暫的超越?jīng)]有參考意義，“按照哪吒的售價(jià)，這個(gè)數(shù)字除非是友商的三倍才有說(shuō)服力?！边@或許可以用來(lái)判斷哪吒銷量有多少成色。
可以說(shuō)，即便銷量接近“蔚小理”，缺少“智能化”基因，更接近傳統(tǒng)主機(jī)廠純電車的哪吒汽車，仍難稱得上新造車的“第一梯隊(duì)”。
資本市場(chǎng)給了造車新勢(shì)力不同于傳統(tǒng)車企的高估值、高股價(jià)。這源于新造車帶來(lái)汽車智能化的廣闊想象空間。
過(guò)去的哪吒汽車選擇與其他主機(jī)廠不同的造車思路?！拔覀儠?huì)先做電動(dòng)車，再做智能電動(dòng)車?！睆堄略鞔_表示。據(jù)了解，直到2020年3月上市的哪吒U，L2+級(jí)的智能輔助駕駛功能才出現(xiàn)在哪吒汽車的中高配車型中。
2021年4月，哪吒啟動(dòng)D輪融資，奇虎360領(lǐng)投?！拔祦?lái)、小鵬、理想都上市了，所以我的選擇空間很小。”奇虎360董事長(zhǎng)周鴻祎如此說(shuō)道。在周看來(lái)，哪吒汽車造了一輛不錯(cuò)的電車，“所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)思維以及整個(gè)車載安全都由360來(lái)提供?！?/p>
盡管如此，哪吒并未把智能化的賭注都?jí)涸?60上面。自2021年8月以來(lái)，哪吒陸續(xù)宣布了與華為、地平線、商湯等的合作。
與華為的合作，主要是將其MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)及激光雷達(dá)技術(shù)，落地應(yīng)用在2022年上市的哪吒B級(jí)電動(dòng)轎跑車型哪吒S上。與地平線的合作，更多的是芯片領(lǐng)域，未來(lái)將在量產(chǎn)車型中搭載使用地平線征程系列芯片。
無(wú)論是華為還是地平線，都不是專屬與哪吒的朋友圈。像華為，合作伙伴還有北汽極狐、廣汽埃安、東風(fēng)賽力斯等，地平線更是如此，同樣的，包括上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、理想等等，都是地平線的合作伙伴。眾多主機(jī)廠都在與華為或地平線合作，也就很難看出哪吒汽車的比較優(yōu)勢(shì)。
據(jù)大出行觀察了解，哪吒與商湯的合作，也仍僅基于L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛。一位行業(yè)專家稱，盡管商湯的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)量產(chǎn)，但目前大都是一些較小的客戶訂單，與哪吒的合作應(yīng)該也是如此。
哪吒的D2輪融資，由寧德時(shí)代戰(zhàn)略領(lǐng)投。如此一來(lái)，智能汽車核心的“三電系統(tǒng)”，在哪吒的體系中，已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了與外部技術(shù)供應(yīng)商的合作背書。而在頭部的新勢(shì)力造車企業(yè)中，這些都是自研的。
以自研NGP高級(jí)別輔助駕駛的小鵬為例，2018年至2021年第一季度，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用53.82億元。這其中，大量資金用于軟件及算法的研發(fā)，按照小鵬的規(guī)劃，未來(lái)還將有更大的技術(shù)投入用于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
在“智能”領(lǐng)域的投入，都是在加速到來(lái)的智能汽車時(shí)代，“快人一步”的先手。更現(xiàn)實(shí)的是，技術(shù)的壁壘也為上市公司換來(lái)更高的股價(jià)與市值。
哪吒汽車已經(jīng)意識(shí)到“智能化”短板。今年6月，張勇宣布要投入100億元加入智能汽車賽道。這將決定著未來(lái)三五年，哪吒能否在智能汽車賽道中取得優(yōu)勢(shì)地位。
然而，2021年上半年，哪吒總資產(chǎn)凈額38.23億元，營(yíng)收16.32億元，仍有虧損6.93億元。對(duì)于還未有自我造血能力的哪吒汽車，仍要依靠外部融資完成持續(xù)高昂的“智能”投入。
過(guò)去三個(gè)月，哪吒汽車在銷量上走出了向上的趨勢(shì)。但據(jù)業(yè)內(nèi)估算，2021年哪吒汽車即便完成預(yù)期最高5萬(wàn)的銷量，也僅能獲得2.08%的市場(chǎng)份額。
對(duì)哪吒汽車而言，低端化的品牌形象仍需扭轉(zhuǎn)，智能化成為進(jìn)一步發(fā)展的掣肘，長(zhǎng)久地扎在第一陣營(yíng)尚有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)此張勇更為清醒，畢竟“到2025年，活下去仍然是哪吒汽車的目標(biāo)。”
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“大出行觀察”（ID:TheMotorObserver），作者：李旭昂，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
