不畏險(xiǎn)阻，全力攻堅(jiān)。8月，深圳地鐵6號(hào)線“穿山越水”而來(lái)，為深圳軌道交通版圖再添濃墨重彩的一筆。這條串聯(lián)5區(qū)，溝通龍華、光明，助力深圳“雙區(qū)”建設(shè)的地鐵新線，在深圳地鐵人歷時(shí)5年的努力之下終于成形，即將迎風(fēng)盛放。
建設(shè)過(guò)程中，地鐵6號(hào)線攻破了多重技術(shù)難關(guān)，在軌道交通、生態(tài)環(huán)保、智能應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)下了“國(guó)內(nèi)首次”。
攻堅(jiān)克難，破解多個(gè)行業(yè)難題
深圳地鐵6號(hào)線沿途地形復(fù)雜，環(huán)境多變，給線路鋪設(shè)帶來(lái)了許多困難和挑戰(zhàn)。但深圳地鐵建設(shè)者不斷突破局限，打通屏障，推動(dòng)6號(hào)線以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地鐵4號(hào)線、2次跨越龍大高速，以隧道方式分別穿越多條地鐵以及機(jī)荷高速、東江引水隧洞、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線和杭深高鐵等，克服多項(xiàng)建設(shè)施工難題，也實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)工程技術(shù)的“零突破”。
據(jù)了解，地鐵6號(hào)線在施工過(guò)程中遇見(jiàn)許多難啃的“硬骨頭”：如6號(hào)線的羊臺(tái)山隧道下穿廣深港高鐵線、機(jī)荷高速公路，穿越的巖層硬度達(dá)到210兆帕，號(hào)稱(chēng)“全國(guó)第一硬”——對(duì)比城市地鐵TBM施工理想硬度80兆帕而言，施工難度極大，屬于國(guó)內(nèi)首例，無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循;合薯區(qū)間150米大跨橋四墩三跨剛構(gòu)連續(xù)橋梁，是國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域最大的跨度梁式橋梁，加之其線路平面位于曲線半徑為550m的圓曲線及緩和曲線上，更是成為地鐵6號(hào)線的重難點(diǎn)工程;民樂(lè)停車(chē)場(chǎng)出入線隧道施工始發(fā)端有一處僅260米的小轉(zhuǎn)彎半徑，其高難度TBM施工屬世界首例。
一系列的“疑難雜癥”沒(méi)能打倒深圳地鐵建設(shè)者，反而讓他們的智慧與擔(dān)當(dāng)?shù)玫匠浞旨ぐl(fā)。在羊臺(tái)山隧道的施工過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)高硬度巖層的穿越，深圳地鐵會(huì)同施工單位反復(fù)優(yōu)化方案，從刀盤(pán)布置到進(jìn)度安排都達(dá)到了最優(yōu)值，更是將帶壓換刀變成常態(tài)化。“每天更換五六把刀，在整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程中一共更換刀具2000多把。”深圳地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)這樣每2米1把刀的耐心挖掘，硬生生挖出了6號(hào)線這條“高能”線路。而在合薯區(qū)間的處理上，深圳地鐵建設(shè)者則積極實(shí)踐運(yùn)用BIM技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題，通過(guò)繪制關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)的施工動(dòng)畫(huà)，科學(xué)精確地推演施工細(xì)節(jié)，再應(yīng)用于實(shí)際工程中，近乎完美地完成了該關(guān)鍵區(qū)段的施工建設(shè)。
繼承了改革基因的深圳地鐵人，充分發(fā)揮特區(qū)優(yōu)勢(shì)，大膽闖、大膽試，成功破解了一個(gè)又一個(gè)的施工難題，為深圳地鐵6號(hào)線的全面貫通提供了強(qiáng)有力的保證。
迎難而上， 成就深圳軌道交通新布局
6號(hào)線民樂(lè)停車(chē)場(chǎng)上跨廣深港客專(zhuān)益田路隧道，采用兩跨跨越鐵路隧道的剛桁架橋梁方案，其橋墩樁基與鐵路隧道最小水平距離僅為2.87m，難度極大，且該區(qū)間還需7次穿越斷層破碎帶，上跨下穿地鐵線路及交通路網(wǎng)，側(cè)穿有斷層水力聯(lián)系的牛咀水庫(kù)等，不僅施工風(fēng)險(xiǎn)極高，還要在確保高鐵、地鐵正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)進(jìn)行施工，同時(shí)保證工程質(zhì)量和建設(shè)安全。
此外，6號(hào)線高架橋穿越的龍大高速，是深圳一條重要的交通主干線，車(chē)輛往來(lái)繁忙。要在不中斷高速公路通行的情況下施工，最大限度降低工程影響，面臨著極大的挑戰(zhàn)和壓力。
盡管難題不斷、關(guān)卡重重，但深圳地鐵在攻堅(jiān)克難中不斷前行。如通過(guò)雙護(hù)盾TBM選型、調(diào)整TBM刀具布置及滾刀高度、調(diào)整洞壁與盾體間隙、縮短TBM管片環(huán)的寬度、提高管片拼裝精度和注漿質(zhì)量等方法的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了TBM區(qū)間的安全施工;對(duì)于上跨龍大高速問(wèn)題，則采用了頂推法施工，把預(yù)制好的橋梁推到高速路的上空，解決了橋下無(wú)施工作業(yè)空間的問(wèn)題，利用大跨度橋梁一次性完成了高速公路的跨越。
6號(hào)線軌道的貫通，對(duì)城市空間進(jìn)行了多點(diǎn)融合和結(jié)構(gòu)升級(jí)。原先繁華難至的點(diǎn)狀空間，以地鐵沿線為核心被重新連接了起來(lái)。這不僅有效緩解中心地帶的壓力，更進(jìn)一步擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的覆蓋區(qū)域。各片區(qū)資源也沿著地鐵線路匯總聚集，讓深圳的資源與空間優(yōu)勢(shì)得到整體升級(jí)。
環(huán)保先行，打造最安靜和諧的綠色地鐵
在地鐵6號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，深圳地鐵堅(jiān)決貫徹“生態(tài)、綠色”的設(shè)計(jì)理念，促進(jìn)線路建設(shè)運(yùn)營(yíng)與節(jié)能新技術(shù)、綠色新能源、減少碳排放等的結(jié)合，積極探索軌道交通與環(huán)境、社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，走出了一條具有地鐵特色的綠色低碳發(fā)展之路。
由于深圳地鐵6號(hào)線沿線下穿有多處學(xué)校、醫(yī)院、住宅小區(qū)等建筑，對(duì)噪聲振動(dòng)的有效控制提出了更高的要求。對(duì)此，深圳地鐵與施工單位在國(guó)內(nèi)首次提出綜合減振降噪系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)采用多種先進(jìn)工藝工法，如U梁架設(shè)等來(lái)阻隔輪軌噪音。此外，還采取了阻尼鋼軌、軌道減振扣件、浮置板道床、橋梁減振支座、聲屏障等綜合減振降噪措施，在減振降噪的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了減少自重、節(jié)約成本。
除此之外，深圳地鐵6號(hào)線還通過(guò)引入國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色環(huán)保裝配式無(wú)砟軌道技術(shù)，減少在市區(qū)內(nèi)的鋼筋混凝土工程量，在高架車(chē)站設(shè)置太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)等，全線應(yīng)用再生制動(dòng)能量回饋裝置，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保和節(jié)能減排，打造了軌道交通高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的精彩“深圳樣本”。
(黃賾)
