百度回中國香港二次上市已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。日前，百度通過了拆股決議，公司以1：80的比例拆分普通股，此舉被外界視作為二次上市鋪路。

在資深美股投資人、Anlan capital執(zhí)行董事陳達(dá)看來，百度拆股的舉動(dòng)就是為了降低投資者交易門檻，提升交易的流動(dòng)性，為赴港上市做準(zhǔn)備：“如果不是為了二次上市，百度沒有拆股的必要。”

百度二次上市是計(jì)劃很久的動(dòng)作，陳達(dá)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，此前百度股價(jià)一直處于低位，公司不會(huì)愿意在低位增發(fā)“賤賣股權(quán)”，反而會(huì)不斷回購;而最近半年以來，百度受益于業(yè)績、預(yù)期雙雙向好，股價(jià)得到正向反饋，因此啟動(dòng)了二次上市計(jì)劃，“回到港股不但提高了流動(dòng)性，而且更接近國內(nèi)的投資者了。”

與此同時(shí)，百度造車公司注冊(cè)完成，名稱為集度汽車有限公司(以下簡稱“集度”)，這也為投資者對(duì)百度的未來預(yù)期構(gòu)筑底氣。

百度拆股為二次上市鋪路

日前，百度在北京總部召開股東大會(huì)，通過了1拆80的普通股拆股計(jì)劃。百度董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)將其ADS(美國存托股票，下同)所代表的A類普通股比例從每10股ADS代表1股A類普通股，更改為每1股ADS代表8股A類普通股，自2021年3月1日起生效。

其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)大廠在二次上市前選擇拆股早有先例，2019年阿里巴巴在回港上市前，也提出了1拆8的拆股計(jì)劃，將40億普通股拆分為320億股，此舉被認(rèn)為是阿里巴巴為了降低在中國香港及境內(nèi)中小投資者的交易門檻，有利于阿里巴巴的籌資活動(dòng)或新股發(fā)行動(dòng)作，從而提升阿里巴巴在港上市后的流通性。

“境外公司在美股上市時(shí)發(fā)行的不是股票而是ADS，而ADS與普通股是對(duì)應(yīng)的，因此投資者在美股可以選擇購入1股、2股，但是港股不行，港股有‘手’的概念，通常1手是100股，也有公司1手是500股、1000股，比如買入一手騰訊需要7.23萬港元，對(duì)于小散戶來說參與門檻很高。如果按照目前百度301美元/ADS的價(jià)格來看，拆股前一股普通股的價(jià)格約為30美元，一手的價(jià)格3000美元，合約2.33萬港元。”陳達(dá)表示，因此百度選擇在二次上市前拆股，就是為了降低投資門檻，提高流動(dòng)性。

據(jù)知情人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，百度已經(jīng)正式啟動(dòng)二次上市工作，并確定了高盛和中信為其上市保薦團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃近日提交上市申請(qǐng)。

過去一年中，百度股價(jià)創(chuàng)下歷史新高。自2020年開年至今，百度股價(jià)漲幅近118%，2021年開年，公司市值首次突破千億美元。業(yè)績方面，2020年全年，百度實(shí)現(xiàn)營收1071億元，凈利潤(非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)220億元，在第四季度不僅核心業(yè)務(wù)回暖，還首次展現(xiàn)了昆侖芯片進(jìn)展，公布智能云收入。

在其第四季度財(cái)報(bào)發(fā)布后(截至2月23日)，有33家券商給予百度“買入”評(píng)級(jí)。其中，有20家券商為云業(yè)務(wù)單獨(dú)估值，云業(yè)務(wù)估值金額最高的來自中銀國際，達(dá)450億美元;有21家券商為Apollo單獨(dú)估值，Apollo業(yè)務(wù)單獨(dú)估值最高的是中金，達(dá)539億美元。機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，AI業(yè)務(wù)商業(yè)化落地進(jìn)程將進(jìn)一步提速，有望成為百度新的增長引擎。

造車公司落地

過去一年，百度的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。艾德證券期貨持牌代表陳剛在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，其核心業(yè)務(wù)回暖，一掃頹勢;另一方面，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

造車落地是百度2021開年的重要舉措。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公開信息顯示，百度造車公司“集度”已完成注冊(cè)，注冊(cè)資本為20億元，法定代表人為夏一平。集度的經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā);道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn);汽車零部件及配件制造;銷售汽車、汽車零部件等。

據(jù)了解，集度公司共設(shè)置5個(gè)董事會(huì)席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利，而“集度”品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。

往前追溯，今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營。

集度汽車CEO到位、公司注冊(cè)完成以及品牌正式確定，意味著公司運(yùn)營步入正軌。陳達(dá)表示，無論是人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)還是自動(dòng)駕駛出行服務(wù)(MaaS)，原本缺乏載體與場景，只有運(yùn)用到具體的業(yè)務(wù)層面，才算落地了。盡管這(造車)不是一個(gè)短期的生意，可能要若干年才能看到具體的產(chǎn)品，但百度終于邁出了造車這重要的一步。

對(duì)于百度汽車未來的發(fā)展方向，夏一平表示，百度汽車的目標(biāo)是用一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術(shù)走向千家萬戶，“三年第一輛車是相對(duì)比較保守的時(shí)間點(diǎn)。后面等我們把產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)排出來的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)有驚喜。”