本文來源：智車科技
近日，星際魅族官方發(fā)布了消息，其將終止芯片研發(fā)項目，相關(guān)人員也將被分流轉(zhuǎn)崗和優(yōu)化。而這也是繼OPPO終止哲庫之后，今年第二家停止了芯片自研的公司。
曾經(jīng)轟轟烈烈的芯片自研項目，如今在全球經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)冷的大背景下也未能夠幸免。將有限的資源聚焦在立竿見影的業(yè)務(wù)上，是各家手機(jī)企業(yè)度過經(jīng)濟(jì)寒冬的最行之有效的方法。而星際魅族之所以終止自己的芯片自研項目，也和吉利以及星際魅族目前自身的情況息息相關(guān)。
(資料圖片)
01
吉利的最大興趣在于Flyme系統(tǒng)
吉利收購魅族的最大意義，必然在于魅族手握的Flyme操作系統(tǒng)。
在國內(nèi)自主品牌中，吉利的車聯(lián)網(wǎng)起步較早。但是億咖通之前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品卡頓和黑屏現(xiàn)象比較常見，讓吉利旗下多款車型比較受傷。這其中不僅有芯片算力不夠的問題，同時也有車機(jī)軟件系統(tǒng)的原因。尤其是后者，成為不少用戶吐槽的主要原因，甚至吉利體系內(nèi)不少主機(jī)廠，都紛紛自研車機(jī)系統(tǒng)，而不采購億咖通的產(chǎn)品。
但隨著Flyme OS進(jìn)入到吉利旗下，之前困擾吉利的車機(jī)系統(tǒng)問題有望得到根治。畢竟現(xiàn)在不少品牌經(jīng)歷的車機(jī)系統(tǒng)的陣痛，正是不少手機(jī)廠商在開發(fā)智能手機(jī)時面臨的問題。借鑒手機(jī)廠商的經(jīng)驗，無疑是站在巨人的肩膀上，走了一條車機(jī)系統(tǒng)的捷徑。
當(dāng)前，基于Flyme OS所打造的Flyme Auto已經(jīng)在領(lǐng)克和極星的車型上得到了搭載，未來還將有更多吉利旗下車型去部署這個系統(tǒng)。
02
自研手機(jī)芯片重要性下降
當(dāng)前，相比于華為和小米這樣的手機(jī)廠商來造車，蔚來和特斯拉這樣的車企造手機(jī)也是市場上的一個看點。而隨著吉利收購魅族，其也成為掌握智能手機(jī)設(shè)計的車企之一。但是相比于掌握智能手機(jī)設(shè)計的能力，吉利的重心定然不會放在手機(jī)領(lǐng)域。
考慮到目前國內(nèi)乃至全球手機(jī)市場激烈的競爭，吉利這個手機(jī)門外漢對于魅族在高端智能手機(jī)領(lǐng)域的賦能著實有限。
手機(jī)廠商中自研芯片的典范就是蘋果。通過自研芯片和操作系統(tǒng)，蘋果打造了自己很難被競爭對手復(fù)制的核心競爭力。而當(dāng)下國內(nèi)高端智能手機(jī)市場基本被蘋果所壟斷。哪怕是在手機(jī)領(lǐng)域體系能力更強(qiáng)的OPPO都放棄了芯片自研，更不要說在品牌號召力以及整體實力上更遜一籌的魅族了。
要想實現(xiàn)對蘋果的反超，需要天時地利人和。之前華為發(fā)展海思芯片，也是借著彼時華為在ICT通信領(lǐng)域所向披靡，通過投入上百億元的資金砸出來的。而目前，無論是整個全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，還是國內(nèi)手機(jī)市場，都不允許手機(jī)廠商再毫無節(jié)制地砸下重金自研芯片了。從某種程度上來說，直接借用高通的手機(jī)芯片是最經(jīng)濟(jì)且便捷的做法。畢竟芯片研發(fā)是一個長周期的投入項目，而且存在比較大的風(fēng)險。一旦后期試驗失敗，就有可能導(dǎo)致前期的投入都打了水漂。
但是這種情況下，為什么依然有不少車企依然要選擇進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域呢？
之前蔚來李斌就曾經(jīng)多次吐槽，難以將蔚來的車機(jī)和蘋果手機(jī)進(jìn)行打通，而蘋果手機(jī)用戶占據(jù)了蔚來車主中較大的份額。在這種情況下，蔚來通過自研手機(jī)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)和車機(jī)上功能的最好的整合，同時也能夠獲得寶貴的用戶數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)更好的駕乘體驗。
對于吉利來說，在得到魅族手機(jī)之后，其也有了打通車機(jī)和手機(jī)的能力。更進(jìn)一步來看，吉利甚至可以基于Flyme系統(tǒng)，打造一個以手機(jī)、VR眼鏡等為核心的可穿戴設(shè)備的閉環(huán)，由此和吉利的智能座艙形成互補，強(qiáng)化自身在智能座艙領(lǐng)域的競爭力。
03
車企自研大算力芯片將成為趨勢
至于大算力芯片，吉利肯定不會放棄。無論是從智能座艙還是從自動駕駛來看，吉利都需要大算力芯片的加持。因而，在終止了星際魅族的芯片自研職能后，吉利未來將賦予旗下的億咖通將擔(dān)負(fù)起車規(guī)級芯片設(shè)計和制造的重任。億咖通在成立之初就與聯(lián)發(fā)科共同打造了E01車載娛樂芯片，而后又推出E02和E03兩款車規(guī)級智能座艙算力模組。
與此同時，億咖通還和ARM安謀設(shè)立了合資公司芯擎公司，專司芯片設(shè)計。所以和Momenta需要補齊自己芯片設(shè)計的短板不同，吉利體系內(nèi)早已經(jīng)建立了相關(guān)職能，尤其是在座艙芯片方面，已經(jīng)小有成就。
基于大算力芯片，考慮到在吉利集團(tuán)體系內(nèi)已經(jīng)有了像Zenseact這樣一家專注在自動駕駛軟件的公司，吉利要做的就是如何將集團(tuán)內(nèi)的相關(guān)資源整合在一起，打造出一家能夠融合芯片和算法的自動駕駛解決方案，以此賦能集團(tuán)車型在高等級自動駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)。
無獨有偶，之前，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)公司Momenta延攬了不少OPPO旗下芯片設(shè)計公司哲庫的人才，發(fā)展芯片自研能力。對于自動駕駛技術(shù)公司來說，如果同時具備軟硬件的開發(fā)能力，一方面能夠進(jìn)一步提升自身的自動駕駛系統(tǒng)的性能；另外一方面，能夠為整車企業(yè)提供打包的技術(shù)解決方案。這樣也有助于更好地幫助自己取得訂單。
所以接下來車企會大概率接過手機(jī)廠商的接力棒，扛起自研大算力芯片的大旗。在這個領(lǐng)域，特斯拉、蔚來、小鵬等都多少有相關(guān)的信息透露出來。像大眾，更是在國內(nèi)投入了24億歐元，不僅投資了國內(nèi)芯片巨頭地平線，也和地平線成立了合資公司，希望來加強(qiáng)自己芯片設(shè)計的能力。而在手機(jī)領(lǐng)域，除非全球高端智能化手機(jī)市場格局出現(xiàn)比較大的改變，在華為被美國極限打壓之后，其他手機(jī)廠商要想對蘋果實現(xiàn)反超，難度還是非常大的。
在整個吉利體系中，星際魅族未來的定位更多會是一家車聯(lián)網(wǎng)公司，這點從星際魅族和極星簽約，成立合資公司來負(fù)責(zé)極星中國運營就可見一斑。而基于Flyme Auto系統(tǒng)，吉利將成為汽車行業(yè)中少有的具備操作系統(tǒng)級開發(fā)能力的企業(yè)。
當(dāng)然，魅族的老本行手機(jī)的更新?lián)Q代也會持續(xù)進(jìn)行。魅族的下一步，更多將是賦能吉利體系內(nèi)的其他車企，甚至能夠承接更多吉利系之外的其他車企的訂單，并最終完成上市。而自研芯片對于現(xiàn)在的星際魅族來說，早已經(jīng)變得可有可無了。
原文標(biāo)題:終止芯片研發(fā)，星際魅族重新梳理自己定位
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