今年以來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格持續(xù)飆升，催生了全球造船行業(yè)十年未見(jiàn)的繁榮景象，新船訂單呈現(xiàn)火爆場(chǎng)面。

英國(guó)克拉克森研究公司(Clarkson Research)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)船企新船接單量達(dá)42艘，共計(jì)78.34萬(wàn)修正總噸CGT，約占全球市場(chǎng)的43.58%，單月接單量再度反超韓國(guó)，重回全球第一。

進(jìn)入景氣周期

目前，從環(huán)渤海、長(zhǎng)江口再到珠江口，中國(guó)已形成了三大造船基地。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-8月全國(guó)造船完工2626萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.0%;承接新船訂單4911萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)227.2%。8月底，手持船舶訂單9147萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)26.0%，比2020年底手持訂單增長(zhǎng)28.6%。

造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。1-8月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的44.4%、51.8%和46.5%。

與此同時(shí)，船企迎來(lái)修復(fù)性增長(zhǎng)。1-8月，中國(guó)50家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)造船完工2569萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7.8%;承接新船訂單4774萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)222.3%。

隨著8月27日中國(guó)船舶集團(tuán)旗下外高橋造船10艘7000TEU集裝箱船合同的簽訂，中國(guó)船舶集團(tuán)提前4個(gè)月再次實(shí)現(xiàn)調(diào)高后的年度經(jīng)營(yíng)承接目標(biāo)，全年承接民船海工金額突破千億元。

國(guó)內(nèi)船企收獲的訂單中，國(guó)有造船企業(yè)是最大的贏家。今年上半年，中國(guó)船舶集團(tuán)簽下了300多艘新船訂單，船舶總噸位達(dá)1800多萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)近3倍，市場(chǎng)份額居全球各船企首位，提前實(shí)現(xiàn)全年接單目標(biāo)。

國(guó)際商報(bào)記者從中國(guó)船舶、中國(guó)重工、蘇美達(dá)等上市船企公布的半年報(bào)中了解到，其營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

機(jī)構(gòu)分析稱(chēng)，船舶行業(yè)正進(jìn)入新一輪大周期，伴隨海運(yùn)貿(mào)易景氣度回升，疊加老舊船型以及環(huán)保規(guī)則對(duì)船型更新需求，造船業(yè)將迎來(lái)訂單與價(jià)格的穩(wěn)步提升。

難減長(zhǎng)期壓力

值得注意的是，造船行業(yè)亮眼數(shù)據(jù)下，仍有75家被重點(diǎn)監(jiān)測(cè)中國(guó)船舶企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降14.7%。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)行業(yè)發(fā)展部總監(jiān)高士旺在接受?chē)?guó)際商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2020年11月份以來(lái)，受進(jìn)口鐵礦石價(jià)格快速上漲等因素影響，國(guó)內(nèi)造船板價(jià)格大幅上漲52.1%，鋼材成本占單船成本的20%～30%，鋼材價(jià)格的大幅上漲將極大擠壓船廠的利潤(rùn)空間。特別是造船板價(jià)格比去年底平均上漲1500元/噸，按實(shí)際采購(gòu)150萬(wàn)噸計(jì)算，僅此一項(xiàng)就給船企增加22.5億元成本。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，鐵礦石、銅、鋁等大宗商品價(jià)格快速上漲，船用材料市場(chǎng)價(jià)格更是創(chuàng)出近10年新高。

上海期貨交易所總經(jīng)理王鳳海表示，主動(dòng)管理鋼價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈尤為重要。中國(guó)船舶行業(yè)依靠長(zhǎng)協(xié)定價(jià)、庫(kù)存調(diào)節(jié)、貿(mào)易商墊資等傳統(tǒng)方式已無(wú)法完全有效抵御鋼價(jià)大幅波動(dòng)，但通過(guò)期貨市場(chǎng)進(jìn)行套期保值可實(shí)現(xiàn)管理價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)，提升企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)健性，助力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“此外，用工難問(wèn)題在訂單回暖的現(xiàn)階段更加突出。造船企業(yè)高素質(zhì)人員流失嚴(yán)重，沿海地區(qū)船企吸引高素質(zhì)年輕勞動(dòng)力的引力不足。”高士旺坦言，目前船企只能從云南、貴州、甘肅等邊遠(yuǎn)地區(qū)招工，工人素質(zhì)整體不足。而且，目前一線(xiàn)造船工人年齡偏大，同時(shí)各主要船廠中外包工占比超過(guò)80%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，造船人才儲(chǔ)備更是存在隱憂(yōu)，很多造船類(lèi)院校招不來(lái)學(xué)生，造船類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生大部分也不愿到船舶企業(yè)工作。

業(yè)內(nèi)人士建議船舶企業(yè)探索改革現(xiàn)有用工模式，培養(yǎng)一支穩(wěn)定、高效的勞務(wù)工隊(duì)伍。同時(shí)，加大與船舶類(lèi)院校的合作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)和技術(shù)類(lèi)人才的培養(yǎng)，打造校企合作新機(jī)制，促進(jìn)中國(guó)船舶工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。