原標(biāo)題：都無人自動駕駛了，還要方向盤嗎？

日前，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。此次重慶、武漢率先“開跑”，標(biāo)志著兩地居民將率先享受全無人駕駛出行服務(wù)，也意味著中國自動駕駛將迎來高增長拐點(diǎn)，在全球競賽中占據(jù)領(lǐng)先位置。

(資料圖)

新聞報道引發(fā)網(wǎng)友點(diǎn)贊之外，也有部分網(wǎng)友提出疑問。就此，經(jīng)濟(jì)日報記者采訪了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔，為網(wǎng)友答疑解惑。

問：無安全員試點(diǎn)成功后，是否可以取消方向盤設(shè)計(jì)？

答：告別方向盤不無可能。在美國，通用和福特已提出豁免申請，部署少數(shù)不配備方向盤和剎車踏板的自動駕駛汽車上路，該申請正處于美國政府的公示中。在我國，百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo　RT6支持有／無方向盤兩種模式切換，在技術(shù)層面已具備上路能力。“無方向盤版自動駕駛汽車”能否在國內(nèi)上路以及何時上路，取決于政策允許的時間。

總體來說，國內(nèi)政策相對謹(jǐn)慎，按照我國現(xiàn)行汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，不能夠支持車輛取消方向盤的設(shè)計(jì)。但在各示范區(qū)內(nèi)，相關(guān)法規(guī)限制逐步解綁，相信取消方向盤有關(guān)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)規(guī)定，將隨著政策的更新逐步放開。

問：無人自動駕駛發(fā)生交通事故，誰來擔(dān)責(zé)？

答：自動駕駛發(fā)生交通事故的責(zé)權(quán)劃分是全球性的難題，正在討論過程中。

在我國的國家層面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》中原則性規(guī)定“在道路測試、示范應(yīng)用期間發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全法律法規(guī)規(guī)章確定當(dāng)事人的責(zé)任，并依照有關(guān)法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責(zé)任”。在地方層面，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》中規(guī)定，配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)承擔(dān)相應(yīng)損害賠償責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪〒?dān)責(zé)后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。也就是說，在L3級別或L4級別自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，車輛發(fā)生交通事故，第一責(zé)任人為駕駛員。

但是，自動駕駛責(zé)任主體多元化，既包括人，也包括自動駕駛系統(tǒng)、軟件供應(yīng)商，甚至包括車路云基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，加之技術(shù)正在發(fā)展過程中，責(zé)任劃分存在較大爭論。相信隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，技術(shù)手段的支持、數(shù)據(jù)記錄的可回溯能為定責(zé)提供更多依據(jù)。

問：自動駕駛是否會帶來車險行業(yè)的進(jìn)一步繁榮？

答：我們尚處在“弱人工智能”時代，仍需很長發(fā)展過程，此過程中，自動駕駛技術(shù)并不完全可靠，需要相應(yīng)的保險保障；此外，自動駕駛的復(fù)雜系統(tǒng)帶來未知風(fēng)險提升，相關(guān)風(fēng)險更加復(fù)雜，涵蓋設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全等。在此背景下，自動駕駛汽車保險保障的不僅是傳統(tǒng)意義上的碰撞等事故，更要考慮軟件故障、硬件故障、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全等風(fēng)險，滿足現(xiàn)代駕駛的需求保障。因此可以預(yù)見，自動駕駛的發(fā)展會為我國汽車保險行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展帶來機(jī)遇。

問：自動駕駛興起是否會對出租車行業(yè)產(chǎn)生打擊性影響？

答：自動駕駛興起并不會對出租車行業(yè)帶來打擊性影響。首先，自動駕駛更可能率先在礦山、港口、無人配送等勞動力供給不足的場景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，而在城市干道、高速公路上，要在稍遠(yuǎn)的未來才能有更大規(guī)模應(yīng)用。

其次，自動駕駛出行服務(wù)現(xiàn)在僅在部分區(qū)域進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行，并以短途出行為主，例如在早晚高峰時段彌補(bǔ)通勤服務(wù)運(yùn)力不足、夜間運(yùn)力補(bǔ)充等。因此，短期來看，自動駕駛更多是作為出租車、網(wǎng)約車的補(bǔ)充。

最后，長期來看，自動駕駛將創(chuàng)造大量新的就業(yè)機(jī)會。出租車司機(jī)可能會發(fā)生職業(yè)變動，面臨職業(yè)壓力，但時間會延后，同時價值更高的新工作也將涌現(xiàn)，這包括自動駕駛發(fā)展需要的硬件和軟件的工程師等高端人才，也包括安全員、系統(tǒng)維護(hù)人員、遠(yuǎn)程監(jiān)控等普通人才，而且這些變化會推動出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，并給全社會帶來利益。

關(guān)鍵詞： 自動駕駛 智能網(wǎng)聯(lián)汽車