2月21日不少媒體報道，吉利控股旗下的跑車品牌路特斯正加速推進電動化進程，為路特斯科技上市做好充足準備。據(jù)悉，路特斯擬融資規(guī)模達86億元人民幣，上市地點可能選在美國或者中國香港。目前，路特斯正在與潛在投資者接洽。
去年，這家歷史悠久的跑車品牌將其業(yè)務拆分為兩個獨立的業(yè)務單元——總部位于英國的跑車制造公司，以及總部位于中國武漢的豪華智能電動車公司。吉利控股擁有路特斯51%的股權，2021年，路特斯科技總部落戶中國武漢，吉利為此投入了263億人民幣用于研發(fā)和建設工廠。目前工廠已經(jīng)完成建設，預計將在2022年底開始進行大規(guī)模投產(chǎn)。
相比于沃爾沃汽車在國內(nèi)擁有較高的知名度，曾經(jīng)和法拉利、保時捷齊名的跑車品牌路特斯在國內(nèi)的知名度并不高。很多人甚至還不知道，這個全球跑車品牌早在2017年就已經(jīng)成為吉利汽車旗下的品牌。2017年，吉利控股集團收購了馬來西亞寶騰49%的股權，伴隨著這筆交易同時誕生的是吉利獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權。
路特斯首款車型發(fā)布于1948年，在當年是與法拉利和保時捷齊名的頂級超跑品牌，創(chuàng)始人柯林·查普曼執(zhí)掌品牌期間是路特斯的高光時刻。
路特斯成名很早，1957年旗下的Lutos Eleven車型就拿下了勒芒耐力賽750cc級性能指標冠軍。60年代路特斯又以中置發(fā)動機的設計進軍方程式領域并奪得了第一個方程式大賽冠軍，隨后路特斯繼續(xù)在F1賽事中大放異彩。
直到創(chuàng)始人柯林·查普曼逝世后的8年，也就是1990年，路特斯仍在美國的汽車制造商冠軍賽中取得了亞軍。
但從90年之后開始，路特斯似乎偃旗息鼓了，作為一家與法拉利、保時捷齊名的豪華跑車品牌，路特斯在被吉利控股收購之前曾長期處于虧損和小規(guī)模經(jīng)營的狀態(tài)之中。
進入新世紀后，當另外兩家都在大步向前，路特斯卻還在迷茫。要知道，跟不上時代的變化，跟不上消費者的需求，也只能落得沒落的命運。
路特斯給人的感覺就像祖上曾經(jīng)闊過的落魄貴族一般，你可以唏噓它可望不可即的尊貴身份，感嘆到它無與倫比的“空氣動力學”。但那又怎樣呢？現(xiàn)在在街上，我們可以看到越來越多的保時捷、法拉利，但就是見不到路特斯。
當然，相比一些消失在歷史長河中的跑車品牌，依然活著的路特斯無疑是幸運的，但也依然難逃多次被轉(zhuǎn)手的命運。路特斯曾被豐田、通用汽車、意大利資本家、寶騰等相繼接手，最后一次易主就是2017年6月被吉利收購51%的股份。
從2017年將路特斯招致麾下的很長一段時間里，吉利對路特斯都未有過大動作。在收購當時，大多數(shù)報道都將寶騰汽車作為重點，有意無意地忽略了路特斯，或者將其視為收購寶騰的附贈品。
因為，寶騰對吉利的意義更大，吉利以合資方式進入之前空白的東南亞地區(qū)完成市場布局，這是一個6億人左右的巨大市場，而且在東盟十國范圍內(nèi)零關稅，相比單純出口，寶騰為吉利提供了一個遠征海外市場的航空母艦。
依靠寶騰在東南亞的銷售網(wǎng)絡，吉利汽車在出口上取得突破，2017-2020年的出口量分別為11755輛，27768輛，57991輛，72691輛，實現(xiàn)了翻六倍的增長。
但年銷量僅1600余輛、自2008年后便再無新車發(fā)布的路特斯在被收購后，很長時間內(nèi)并沒有給吉利帶來顯著的收益，汽車“新四化”的加速轉(zhuǎn)變給了吉利和路特斯新的思路。
2021年7月9日，路特斯 CEO 馮擎峰在一場“ 前調(diào) ”命名的發(fā)布會上，說了這樣一段話：
“如果路特斯再去制造大排量的跑車等一系列傳統(tǒng)的東西，對于路特斯而言機會渺茫。所以自 2017 年路特斯被收購后，我們也在迷茫的尋找合適路特斯的道路。然而偏偏在那個時間節(jié)點上，電動化、智能化和自動駕駛來臨了，我認為這是賦予路特斯的機遇 。”
隨后，路特斯科技公司正式宣告成立，并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣。根據(jù)路特斯的規(guī)劃，從2022年開始，路特斯會相繼推出E級純電智能SUV“TYPE 132”、E級純電智能四門轎跑“TYPE 133”、以及純電智能新物種“TYPE 134”等等。
路特斯之于吉利的作用，市面上大體上有兩種觀點。一種認為，根據(jù)吉利集團對于路特斯的定位，路特斯要做吉利的“運動的超高端、運動的超豪華”。換句話說，吉利不指望路特斯能帶來可觀的銷量、可觀的收益，只需要路特斯是一個流量窗口，始終活躍在消費者的視野當中。因為，“超高端”就決定了路特斯的小眾，既然小眾，這片海再藍也翻不起波浪來。
但路特斯雖然為落魄貴族，但也曾是世界三大豪華超跑品牌。目前，吉利已經(jīng)擁有吉利、領克、沃爾沃等品牌，但在跑車或者超豪品牌層面卻仍力有不逮，通過復興路特斯，吉利有望完善戰(zhàn)略層面的品牌部署。
就如同2019年，吉利在收購路特斯之后首次交出的產(chǎn)品答卷——純電動超級跑車Evija，1680kg的車重，最大下壓力可以超過車身重力，四電機最大2000馬力功率，大量關鍵技術指標都排在業(yè)界首位。
這體現(xiàn)了吉利的思路，即使這臺車完全無法在商業(yè)上為吉利和路特斯帶來可觀的收益，但利用路特斯的技術能力，在電動化方面先發(fā)制人，成為純電動超級跑車領域的先行者，實現(xiàn)卡位。
另一種觀點則認為，路特斯未來的產(chǎn)品將布局全球，而不是走小眾個性路線，顯然這是路特斯模仿保時捷的轉(zhuǎn)型之路。實現(xiàn)類似保時捷從911單車型到卡宴、帕納梅拉、Macan的轉(zhuǎn)變，從超跑市場下沉主流豪華市場，實現(xiàn)年銷量從千臺到破萬，甚至破十萬的增長。
超級跑車引領品牌，運動車型、豪華車型實現(xiàn)銷量突破，這和保時捷的路線如出一轍。并且，通過吉利的技術賦能，路特斯將在智能電動領域建立自己對保時捷最強的競爭優(yōu)勢。
但相比較于背靠大眾集團的保時捷，路特斯的規(guī)?；碗妱踊M程還有明顯落后。2021年上半年，保時捷全球銷量再創(chuàng)新高，達到301,915輛，其中純電汽車Taycan銷售了41,296萬輛，超過了保時捷的標志車型——911。而路特斯的年銷量還不足2000輛，其規(guī)模量產(chǎn)的家用級別純電SUV預計在今年才推出，起步已是相對較晚。
雖然未來發(fā)展到底會如何還無法輕易下結(jié)論，現(xiàn)在的路特斯在吉利的帶領下似乎在向更廣大的市場去妥協(xié)，但這并不是什么壞事，因為只有好好活下來，才有資格談情懷。只是電動化的路特斯，離發(fā)動機轟鳴的情懷似乎已經(jīng)越走越遠。
同時，在吉利控股集團的業(yè)務體系中，吉利、沃爾沃、幾何、領克、極氪、極星等子品牌還未在智能電動汽車領域建立領先優(yōu)勢，均面臨著較大的轉(zhuǎn)型壓力，需要持續(xù)高額的投入。顯然這些品牌的優(yōu)先級要高于路特斯。這樣來看，吉利能否持續(xù)給予路特斯足夠的支持力度，還存在著較大的不確定性，而這也將成為左右路特斯未來能否實現(xiàn)品牌復興戰(zhàn)略的重要因素。
