馬斯克的工程師標簽，這次有了國家認證。
2 月 10 日上午，美國國家工程院（National Academy of Engineering，NAE）公布新一期院士名單，特斯拉以及 SpaceX CEO 伊隆·馬斯克，正式當選美國國家工程院院士。
美國國家工程院是美國工程科技界最高水平的學術機構，成立于 1964 年 12 月。當選美國國家工程院院士是授予工程師的最高職業(yè)榮譽之一。
根據(jù) NAE 官網(wǎng)，學院會員表彰那些對「工程研究、實踐或教育做出杰出貢獻，包括在適當情況下對工程文獻做出重大貢獻」，以及「開拓新的和發(fā)展中的技術領域，在傳統(tǒng)工程領域取得重大進展，或開發(fā)/實施工程教育的創(chuàng)新方法」的人。
美國國家工程院院士的入選者，除了科研學者，科技企業(yè)的創(chuàng)始人和做出杰出成果的技術人員也是名單上的常客。而連續(xù)創(chuàng)出特斯拉、SpaceX 和 Neuralink 的馬斯克，早已是極客們心中工程師精神的代表人物。與其他創(chuàng)始人和 CEO 相比，馬斯克的入選可以說更加實至名歸。
對于馬斯克的入選原因，NAE 介紹稱，馬斯克作為 SpaceX 的創(chuàng)始人、CEO 兼首席工程師，在「在可重復使用的運載火箭和可持續(xù)運輸和能源系統(tǒng)的設計、工程、制造和運營等方面取得了突破」。
本輪共有 111 名院士及 22 名外籍院士入選。除馬斯克外，同樣入選的還有微軟 CEO 薩蒂亞·納德拉、Moderna 聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長 Noubar Afeyan，蘋果硬件工程副總裁 Kathleen Bergeron 等。加上新入選的院士，美國國家工程院院士總數(shù)達到 2388 名，國際院士人數(shù)達到 310 名。
馬斯克轉發(fā)美國國家工程院官方推特
憑借最近兩年暴漲的特斯拉股票，馬斯克一躍成為全球首富。但是骨子里，馬斯克依然是名不折不扣的工程師。
公開資料顯示，馬斯克在南非長大。17 歲移居加拿大就讀女王大學。兩年后，他轉學到美國賓夕法尼亞大學，并獲得經(jīng)濟學和物理學的學士學位。1995 年，他搬到加利福尼亞州并就讀于斯坦福大學，但他不久便退學，而后決定從商。
2014 年馬斯克首次來華，在極客公園的奇點大會上，他說自己是一個「有點瘋狂的工程師」。臺下，極客公園創(chuàng)始人張鵬問他為什么要做兩個公司的 CEO？馬斯克的回答是：「我其實一個 CEO 都不想當。我真正向往的是一個能按照自己的想法去設計和實現(xiàn)產(chǎn)品的工程師?！?/strong>
2014 年 4 月 21 日，馬斯克在奇點 · 極客公園創(chuàng)新者峰會上與極客公園創(chuàng)始人、CEO 張鵬對談
今天馬斯克的工程師夢想正在逐漸成為現(xiàn)實，而美國工程院院士的榮譽，只是這段故事中一個小小的里程碑。
值得注意的是，雖然身兼多家科技公司的 CEO，但馬斯克入選美國工程院院士的身份，卻是 SpaceX 的「創(chuàng)始人、CEO 和首席工程師」。
SpaceX 創(chuàng)立于 2002 年，旨在降低火箭發(fā)射成本，實現(xiàn)馬斯克火星移民的夢想。SpaceX 早期的 1 億美元資金，來自于馬斯克賣掉自己創(chuàng)辦的 Paypal 的套現(xiàn)所得。根據(jù)胡潤《2021 全球獨角獸榜》，目前 SpaceX 的估值已經(jīng)超過 1000 億美元，是僅次于字節(jié)跳動和螞蟻集團的全球第三大獨角獸。
「火箭回收」和「星鏈」是 SpaceX 最近幾年的兩大關鍵詞。前者為馬斯克帶來了享譽全球的聲望，后者除了名譽之外，也給 SpaceX 和馬斯克帶來了麻煩。
馬斯克建立 SpaceX 的目標是實現(xiàn)大規(guī)模的載人航天運輸，而火箭回收是實現(xiàn)這一目標的關鍵技術。火箭的制造與發(fā)射成本高昂，每次需要上億乃至數(shù)億美元，其中火箭制造成本占到發(fā)射成本的大頭，而燃料費用只需要數(shù)十萬美元。這意味著如果能夠回收火箭并重復發(fā)射，將大幅度降低發(fā)射火箭的成本。
SpaceX 首次成功實現(xiàn)海上回收火箭
2015 年 12 月，SpaceX 成功發(fā)射了獵鷹 9 號火箭，并且在火箭升空后 10 分鐘成功完成第一級火箭回收任務，這是人類第一個可實現(xiàn)一級火箭回收的軌道飛行器。2020 年 12 月，SpaceX 利用第七次回收的獵鷹 9 號火箭成功發(fā)射 Sirius XM 公司的最新無線電衛(wèi)星，這也刷新了其可回收火箭的使用次數(shù)記錄。
通過回收火箭技術實現(xiàn)成本大幅降低，馬斯克的另一項計劃得以實行，也就是最近一段時間帶來不小爭議的「星鏈（Starlink）」計劃。
2015 年 1 月，馬斯克宣布了 SpaceX 的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務的計劃。SpaceX 計劃將約 1.2 萬顆通信衛(wèi)星發(fā)射到軌道，并從 2020 年開始工作。這一項目被命名為「星鏈」（Starlink），該項目可以在全球范圍內(nèi)提供低成本的互聯(lián)網(wǎng)連接服務。
第一顆星鏈衛(wèi)星在 2018 年送上太空，2022 年 1 月 SpaceX 完成第 36 次星鏈發(fā)射任務，使星鏈衛(wèi)星的總數(shù)超過 2000 顆。SpaceX 已經(jīng)獲得美國聯(lián)邦通信委員會的許可，可以發(fā)射總共 12000 顆星鏈衛(wèi)星，同時 SpaceX 已經(jīng)向 FCC 申請，準備再發(fā)射 30000 顆。
根據(jù)媒體報道，美國國家航空航天局（NASA）致信聯(lián)邦通信委員會（FCC），對 SpaceX 的第二代星鏈計劃表示擔憂。NASA 在信中寫道，該機構擔心隨著星鏈計劃部署的衛(wèi)星數(shù)量增多，碰撞事件的概率可能會顯著增加，從而對 NASA 的科學和載人航天任務產(chǎn)生影響。
NASA 援引數(shù)據(jù)稱，目前跟蹤的環(huán)地軌道上的物體總數(shù)為 2.5 萬個（包括衛(wèi)星和各類太空垃圾），而 SpaceX 的二代星鏈計劃將使軌道上的跟蹤物體數(shù)量增加一倍以上。
事實上受到星鏈困擾的不止 NASA，歐洲航天局和中國航天局的太空器安全也曾受到星鏈的威脅。
2019 年 9 月，歐航局「風神」氣象衛(wèi)星與 SpaceX 的「星鏈 44」衛(wèi)星險些碰撞。歐航局根據(jù)早先的交流記錄判定美國衛(wèi)星不會變軌，于是發(fā)出指令，使「風神」衛(wèi)星三次點火變軌，避免了事故的發(fā)生。
2021 年底，中國空間站兩次緊急避碰「星鏈」衛(wèi)星的新聞引起關注。根據(jù)中方向聯(lián)合國提交的文件顯示，2021 年 SpaceX 發(fā)射的星鏈衛(wèi)星曾兩度接近中國空間站。第一次發(fā)生在 7 月 1 日，第二次發(fā)生在 10 月 21 日，出于安全考慮，中國空間站組合體兩次實施緊急避碰。
極客一問
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本文來自微信公眾號“極客公園”（ID：geekpark），作者：鄭玄，36氪經(jīng)授權發(fā)布。
