居民消費(fèi)水平提高的當(dāng)下，大眾對汽車購買的需求快速增加，但現(xiàn)在卻面臨兩個(gè)選擇，是買傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車？
不可否認(rèn)的是在國家政策、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可度提升的助推下，我國新能源汽車迎來蓬勃發(fā)展的階段。
2022年1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-12月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。從增速來看也側(cè)面反映出，車企們在向新能源轉(zhuǎn)型的步伐越來越快，大眾對新能源汽車的接受度在逐步增加。
不過年關(guān)將至，新能源汽車市場卻出現(xiàn)一波漲價(jià)潮。
近日，比亞迪官方宣布，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
除了比亞迪外，一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價(jià)，新能源汽車為何集體漲價(jià)？漲價(jià)潮會否對新能源汽車市場產(chǎn)生影響？
在比亞迪漲價(jià)之前已經(jīng)有不少的車企發(fā)出來漲價(jià)的公告。
·2021年12月28日，零跑汽車旗下零跑T03 售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，2022款最低配車型較2021年車型漲價(jià)8000元；
·2021年12月31日，特斯拉宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。而且就在此前不久，這兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版已經(jīng)把售價(jià)上調(diào)了4752元；
· 2022年1月，哪吒汽車對旗下車型進(jìn)行提價(jià)，哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。
·2022年1月11日，小鵬汽車官網(wǎng)顯示，小鵬全系車型上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià)，漲幅在4300-5900左右。其中，小鵬P7全系上漲4300-5900元，P5全系上漲4800-5400元，G3i全系上漲4800-5400元；
· 廣汽埃安表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價(jià)4000元，新款A(yù)ION S Plus較 2021款漲幅在7000元以上。
短短的一個(gè)月中這些車企們?yōu)楹螘w漲價(jià)？通過它們所發(fā)出的公告以及近段時(shí)間新能源汽車市場的動(dòng)態(tài)不難發(fā)現(xiàn)主要有兩點(diǎn)原因。
一方面國家新能源補(bǔ)貼的退坡。2021年12月31日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案，明確了2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，并且新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止。這也意味著失去補(bǔ)貼之后，相比于接受度更高的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車更少一份價(jià)格上的優(yōu)勢，或有可能影響到消費(fèi)者購買的意愿，在銷售的數(shù)量上或有所下降。
另一方面補(bǔ)貼退坡同時(shí)，上游原材料價(jià)格迎來大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全年金屬鋰現(xiàn)貨價(jià)格漲幅高達(dá)175%，電池級碳酸鋰均價(jià)漲幅更是超過了418%；而2022年以來，電池級碳酸鋰價(jià)格更是不斷創(chuàng)下新高，進(jìn)一步擠壓車企的利潤空間。
通過比亞迪的財(cái)報(bào)能夠發(fā)現(xiàn)，原材料價(jià)格上漲是比亞迪2021年增收不增利的重要因素之一。財(cái)報(bào)顯示，2021年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。這也就不難理解車企們會通過漲價(jià)這種方式來緩解上游原材料上漲帶來的成本壓力。不過，這會不會帶動(dòng)銷售端的量變還有待商榷。
眾多新能源車企提價(jià)之時(shí)，消費(fèi)者對此還是持有理解態(tài)度的。在比亞迪漲價(jià)的評論區(qū)里，不少網(wǎng)友表示在上游原材料上漲、國家補(bǔ)貼退坡的背景下，新能源汽車漲價(jià)屬于正?，F(xiàn)象；更有不少人表示要趕緊提前把車定下來，趕上補(bǔ)貼的末班車。
也有不少車企以限時(shí)保價(jià)的方式來鼓勵(lì)顧客下單提升汽車的銷量，如蔚來汽車、小鵬汽車、一汽大眾等宣布在規(guī)定日期前完成購車，依舊可以享受補(bǔ)貼（車企墊付）促進(jìn)汽車銷量的提升。
· 蔚來汽車此前宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)；
· 小鵬汽車宣布，在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼差額全由小鵬汽車承擔(dān)；
· 一汽大眾宣布，在2022年2月28日前完成ID CROSS購車，可享受與2021年相同的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)，5400元的補(bǔ)貼退坡由一汽大眾承擔(dān)；
這樣一來，短時(shí)間內(nèi)在新能源汽車消費(fèi)一端確實(shí)有助于銷量的提升，但是應(yīng)該注意的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，大眾對新能源汽車的接受度才是影響新能源汽車銷量的重要因素，也是在各種政策、優(yōu)惠價(jià)格退卻之后推動(dòng)新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵。
值得注意的是，與汽車相關(guān)的服務(wù)、政策正向新能源汽車靠近，漲價(jià)這一市場常見現(xiàn)象并不會較大程度上影響到汽車的銷售。具體來說：
一是當(dāng)下新能源汽車是大勢所趨，消費(fèi)者接受度提高。2022年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車2021年全年銷量同比翻倍增長，超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車的滲透率也由2020年的5.4%跨越式地增長到2021年的15.7%。通過數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，2021年中國新能源市場的爆發(fā)，意味著消費(fèi)者對于新能源車型的逐步認(rèn)可，逐步向以“需求主導(dǎo)”的方向發(fā)展，提升汽車的銷售。
二是新能源服務(wù)體系逐步完善、消除消費(fèi)者的顧慮。過去一年中也有不少如像寧德時(shí)代、吉利的車企入局以換代充的換電模式，大規(guī)模建立換電站等緩解消費(fèi)者的里程焦慮、降低充電的時(shí)間和后期電池成本等等，為消費(fèi)者在購買新能源汽車的后方保障上進(jìn)一步完善提供更好的服務(wù)、提升大眾的購買意愿。
三是政策對新能源汽車等放寬限制，拉動(dòng)市場發(fā)展。在補(bǔ)貼退坡的情況下，為刺激新能源汽車消費(fèi)，國家出臺相關(guān)優(yōu)惠政策。2022年1月21日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，提出大力發(fā)展綠色交通消費(fèi)，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策，加強(qiáng)充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也在為打開新能源汽車市場發(fā)揮指導(dǎo)性的作用。
短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的集體漲價(jià)，市場或許或許會有輕微的心理變化，但未來新能源汽車在市場大需求的背景下仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，這并不是漲價(jià)所能左右的。
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