“ET5成為蔚來歷年發(fā)布的新車中當(dāng)天訂單量最多的車型?！?/p>
這是蔚來CEO李斌在NIO Day上發(fā)布完新轎車蔚來ET5后，面對媒體時透露的消息。除了成為蔚來的爆款擔(dān)當(dāng)，它的意義或許還不止如此，比如最低25.8萬的起售價殺進(jìn)了特斯拉腹地，又威脅著不少新勢力的低價車型。相對蔚來一直走的高端定位，這個定價又有些防御對手上攻的感覺。
五年前的Model 3，讓特斯拉在新能源汽車發(fā)展史上留下抹不去的烙印。今天被拿來對比Model 3的蔚來ET5，會是新能源主流價位提前開啟決賽圈的種子選手嗎？
蔚來ET5是蔚來第二款量產(chǎn)轎車，但第一款——ET7還沒交付，ET5就來到了消費者眼前。盡管ET7明年三月的交付時間先于ET5的明年九月交付，但ET5的配置和價格對于主打高端的蔚來，尤其是同樣定價高端的ET7，“性價比”氣息十足。
只看幾個關(guān)鍵亮點，比如與 ET7 一樣的 NAD 自動駕駛系統(tǒng)、最大功率360kW的雙電機(jī)、最大扭矩 700N·m，百公里加速4.3秒，ET5就像是車體外觀和內(nèi)飾有所縮水的ET7，最長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里還有些錦上添花的味道。
但補(bǔ)貼前起售價32.8萬元、BaaS方案補(bǔ)貼前起售價25.8萬元的價格，無疑是在25萬元-35萬元區(qū)間立起了一道難以繞開的城墻。
為什么這么說？目前，小鵬P7起售價21.99萬元，極氪001起售價28.1萬元（上市時26.6萬元），比亞迪漢EV起售價20.98萬元，特斯拉Model 3起售價25.6萬元。通過加減一些配置，車企們的競爭區(qū)間被限定在一個集中的范圍。
嚴(yán)格來講，不同車企或不同車型的配置顯然各有差異，目標(biāo)人群也不盡相同。但當(dāng)它們的價格被越拉越近，消費者們無疑會在購買之前多思考一番。畢竟，預(yù)算是最能影響最終決定的因素。是加點錢擁有更好的配置，還是減點錢去掉一些不必要的細(xì)節(jié)？當(dāng)消費者這種疑問出現(xiàn)，蔚來ET5已經(jīng)完成了其使命的第一步。
對價格區(qū)間下方的小鵬，甚至以后可能沖刺更高價格區(qū)間的哪吒、零跑，以及極氪、廣汽埃安等脫身于傳統(tǒng)車企的新能源品牌，蔚來ET5給出了一個具有性價比的標(biāo)準(zhǔn)，控制住了入局高端的門檻。而面對特斯拉這一邊，走量主力之一的Model 3，是蔚來高端車型對標(biāo)特斯拉之后，必定要打的一場進(jìn)攻仗，哪怕Model的絕對定價更便宜。
蔚來CEO李斌在這次NIO Day上表示，到2030年，新能源汽車的滲透率會超過90%。承擔(dān)滲透率增長重任的，肯定不是定價50萬級別的高端車，而是價格30萬及以下的中端乃至低端車型。特斯拉的銷量也證明了走量產(chǎn)品的重要性。
另外需要注意的一點是，蔚來ET5的性價比，已經(jīng)度過了“賠本賺吆喝”的階段，因為蔚來對采用NT2.0平臺車型的預(yù)估毛利率是25%。而對于一款明顯的走量車型，依舊虧損的蔚來即使背靠幾款高端車型，在降價放量的決定上也只會更謹(jǐn)慎。
因此，即使蔚來考慮的是低價方案也能從BaaS或其它服務(wù)上維持長期現(xiàn)金流增長，ET5的誕生也一定程度上昭示著，蔚來有了更強(qiáng)的成本把控能力，以及基于對市場深刻了解的定價機(jī)制。
而縱觀小鵬、理想以及更多車企的改款、上新，這種現(xiàn)象也不會只發(fā)生在蔚來身上。所以，蔚來ET5也被外界視為一種標(biāo)志，那就是新能源汽車的供應(yīng)鏈，已經(jīng)成熟到可以支撐車企們開啟一場更激烈的競爭，價格戰(zhàn)不一定會打，但一定有人愿意降價——比如頻繁調(diào)價的特斯拉。
ET5把蔚來拉到30萬級別的競爭中，會是蝴蝶效應(yīng)的起源嗎？
蔚來在國內(nèi)，一直是均價超越寶馬奧迪、和特斯拉旗鼓相當(dāng)?shù)母叨硕ㄎ?，但ET5這樣的性價比走量產(chǎn)品此前卻不在版圖中。反觀BBA、特斯拉并沒有放棄平價市場。蔚來如果想要在豪華SUV之外做出突破，3月發(fā)布的豪華轎車ET7無法幫助它把品牌做到普通人也能接受的價格水平。
誠然蔚來的高端定位在毛利率、用戶忠誠度等方面優(yōu)勢明顯，但正如前文所說，大品牌“破圈”是滲透的必經(jīng)之路，高端且小眾必然不是蔚來的目標(biāo)。“破圈”最有效的策略，就是爆款。
小鵬有占據(jù)銷量過半的P7，特斯拉有Model3和ModelY，比亞迪漢EV今年上半年銷量38664臺逼近ModelY，就連零跑都在T03之外將C11視為未來爆款，而理想ONE、歐拉黑貓、五菱宏光MINI更是一款車加改款吃遍天下。相比之下，蔚來的ES6和EC6有些雨露均沾，更高端的ES8，旗艦形象大于出貨。
無論如何，ES和EC是SUV，ET7的宣傳是大型轎車，ET5的尺寸雖然偏小，但BaaS方案的低價、漂亮的外觀、年輕化的配飾和AR/VR為代表的智能功能，抓的就是一二線城市偏年輕人的意向購車群體。
因此，ET5發(fā)布后的一些反饋都指向了“爆款”，比如社交媒體的廣泛關(guān)注，CEO李斌對訂單的肯定，和發(fā)布當(dāng)晚被擠爆的蔚來APP服務(wù)器。這個蔚來史上訂單最多的車型，有可能是蔚來的一匹黑馬。
當(dāng)然，由于其最低配的BaaS版本和高配、選配內(nèi)容對最終價格的影響很大，差價數(shù)萬，滿足所有消費者對性價比的定義幾乎是不可能的。最終選擇的比例夠多，蔚來就算勝了一把。如果能將Model 3等車型的潛在客戶吸引過來，就更有意義了。
而關(guān)鍵的問題在于，ET5是不是開啟更激烈競爭的那個按鈕，又有多大的統(tǒng)治力。目前來看，其中的變量依然有點多。
首要的矛盾點是蔚來ET7，雖然它是ET5的前輩，但兩者配置相似之處太多。對ET5車主來說，那些“真香”的點算是從ET7下放而來，哪怕定位不同，ET7車主——尤其是首次選擇蔚來、并沒有太了解蔚來產(chǎn)品體系的車主，是否真的完全不在意？而且，目前這種對比停留在PPT，等到交付之后，雙方的產(chǎn)品力差異和用戶畫像差異，是否能和價格的差異對應(yīng)起來，還是一個未解之謎。
另一點則是蔚來的整體布局，包括供應(yīng)鏈和后服務(wù)。蔚來在過去一個季度對合肥生產(chǎn)基地進(jìn)行了產(chǎn)線改造，以提高整體產(chǎn)能并應(yīng)對ET5和ET7的生產(chǎn)，導(dǎo)致10月蔚來交付量大幅下滑至3667輛。即使如此，明年走上正軌后，江淮蔚來基地將同時承擔(dān)四款主力車型的生產(chǎn)工作，蔚來還不能高枕無憂。而芯片和供應(yīng)商層面的保障對蔚來而言只能謹(jǐn)慎樂觀，畢竟大環(huán)境是難以預(yù)測的。
此外，蔚來將在2022年完成1300+的累計換電站、6000+的累計超充樁以及10000+的目的累計地充電樁建設(shè)，與中石化、中石油合作為加油站賦予充電能力也在計劃中?？傮w目標(biāo)較今年接近翻倍，壓力不可謂不小。如果ET5成為爆款，面對海量新客戶，后服務(wù)體系既關(guān)乎用戶體驗和增長，又與服務(wù)業(yè)務(wù)的成長掛鉤，人員配置問題也是“甜蜜的煩惱”。
最后，競爭的重頭戲還是在于，友商們的動作是個隱患。ET5的交付已經(jīng)是明年9月的事情，這個過程中，理想和小鵬的改款不會停止，其中包括很重要的激光雷達(dá)、輔助駕駛等內(nèi)容。特斯拉的降價“絕殺”依然有能力祭出，甚至還有自己砍掉的長續(xù)航車型可以再撿起來。至于BBA、比亞迪、極氪等對手，每一個都可能形成競爭。
對蔚來而言，ET5不一定有宣戰(zhàn)的意味，但友商們會不會主動接招，就是另一回事了。時間越長，可能性越多。至少，蔚來ET5是雙電機(jī)，而Model 3最低價版本，是后輪驅(qū)動單電機(jī)。也就是說，蔚來還沒有完全展開肉搏戰(zhàn)的意思。明年是否有意料之外的事情發(fā)生，猶未可知。
除了車之外，蔚來的后端服務(wù)體系和娛樂生態(tài)等細(xì)節(jié)體驗也在同步提升，而明年海外擴(kuò)張的步伐也將提速。一款車型想攪動一個相對固定的市場有些難度，但整體的消費潮流和認(rèn)知，卻會在這種“潤物細(xì)無聲”的場景下產(chǎn)生潛移默化的改變。
對蔚來和其它車企而言，新能源的最終決戰(zhàn)就像雙方一兵一卒向楚河漢界挺進(jìn)，短兵相接是必然結(jié)局。在此之前，我們還會看到更多ET5式的產(chǎn)品出現(xiàn)，表面是比拼性價比，實則是競爭力的較量。
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