從宣布造車開始就被綁在一起的新勢力蔚（來）?。i）理（想），在造車路線上卻大相徑庭，越走越遠。
這一點，在財報里得到最真實的體現(xiàn)。
花錢爽快如蔚來李斌，銷售成本和三費支出三家最高，講究一個「以服務搏銷量」。
與之形成明顯反差的李想，謹慎保守的風格不僅反映在增程式的中間線路上，還體現(xiàn)在近乎苛刻的成本控制里。
結(jié)果就是，理想離再次實現(xiàn)盈利，只差2000萬。
相比之下，小鵬創(chuàng)始人何小鵬則更像一個“賭徒”，眼前不斷擴大的虧損黑洞不算事，加大研發(fā)投入贏得未來才重要。
簡而言之，用一時虧損賭長遠發(fā)展。
第三季度財報發(fā)布，理想汽車拿出了堪稱史上最優(yōu)的成績單。
營收77.8億元，交付25116輛車，毛利率23.3%。
均處于歷史最高水平。
更重要的是，理想的虧損幅度進一步收窄，第三季度凈虧損2200萬。
這是理想今年離盈利最近的一次。
實現(xiàn)收支平衡，似乎就在眼前。
△蔚小理凈利潤對比
這對還沒有擺脫生存焦慮的造車新勢力來說，來得頗為及時。
營收沒有蔚來高，交付不如小鵬多，在盈利方面卻更勝一籌。
理想是怎么做到的？
答案就在成本控制上。
財報顯示，理想第三季度銷售成本59.6億元，毛利率達到23.3%。
相比之下，蔚來第三季度銷售成本78.12億元，毛利率20.3%。
小鵬銷售成本48.99億元，雖然低于理想，但考慮到產(chǎn)品溢價，毛利率卻是三家中最低，只有14.4%。
△蔚小理毛利率對比
毛利率高，意味著更大的利潤空間。
除了控制銷售成本，理想的勤儉持家還體現(xiàn)在日常經(jīng)營的精打細算上。
財報顯示，第三季度理想的經(jīng)營性開支只有19.1億元。
其中用于銷售、一般和行政費用10.22億元。
而蔚來和小鵬三費支出則高達17.92億元和15.387億元。
在第三季度財報會議上，理想透露其三費支出方面長期有計劃的保持在營收規(guī)模的10%左右。
而在研發(fā)投入方面，一直靠增程式技術(shù)和單一車型打天下的理想沒有蔚來和小鵬那么迫切。
第三季度研發(fā)費用只有8.88億元，同樣是三家最少。
相較之下，理想堪稱車界勤儉持家的楷模。
這種在成本控制方面近乎苛刻的風格，與創(chuàng)始人李想的“摳門”不無關(guān)系。
從創(chuàng)立理想伊始，李想就把“摳門”的人設(shè)綁定在自己身上，在多個公開場合表示自己喜歡精打細算過日子。
反映在日常經(jīng)營上，如李想所說：“理想汽車行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住”。
這種精打細算的行事風格，源于李想對現(xiàn)實的焦慮。
他曾表示在2015年離開汽車之家后，總結(jié)自己15年的創(chuàng)業(yè)之路是「輸多勝少」，強調(diào)自己最在乎的就是輸贏。
輸和贏的關(guān)鍵，就是理想汽車的盈利能力。
現(xiàn)在來看，李想的極致經(jīng)營壓縮，確實幫助理想在實現(xiàn)盈利的目標上走在了最前面。
畢竟在眾多的造車新勢力中，理想是唯一實現(xiàn)過季度盈利的車企。
也是蔚（來）?。i）理（想）頭部三家中，虧損最少的車企。
蔚來第三季度財報的最大亮點，是營收規(guī)模突破歷史最高值。
雖然交付量只有24439輛，排在三家最末位。
但是憑借高端定位的產(chǎn)品溢價，蔚來第三季度總營收達到98.05億元，相比去年同期增長116.6%。
營收規(guī)模三家最高，比排名第二位的理想高出21億元。
△蔚小理營收對比
毛利率20.3%，比排名第一的理想低3個百分點，不算差。
然而高營收和相對較好的毛利率并沒有給蔚來帶來盈利，反而是虧損進一步擴大，達到8.35億元人民幣，環(huán)比第二季度增加42.3%。
虧損的錢花在了經(jīng)營開支上。
與“摳門”的李想不同，李斌在三費支出方面向來不惜重本。
財報顯示，蔚來季度會計期內(nèi)三費支出18億元人民幣，同比大漲94.1%。
占營收的比重達到18.61%，創(chuàng)近三年的新高。
△蔚小理三費支出對比
這一數(shù)字甚至高于研發(fā)支出。
這些費用，主要花在直營銷售網(wǎng)絡(luò)擴充、充換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及線上線下的營銷上。
如此大手筆的花費，也能看出蔚來借以立足的招數(shù)：車界海底撈式的服務和用戶運營。
事實上，為了維持較好的用戶服務和運營，蔚來的營銷及行政費用一直居高不下。
從2020年至今，蔚來在三費方面的支出高達84億元。
當然，李斌的大方也換來用戶的口碑，一個蔚來車主能帶出一個小車友群的傳言也并非空穴來風。
不過現(xiàn)在來看，這種依靠砸錢砸出來的口碑，也帶給蔚來不少爭議。
比如過度的飯圈文化出現(xiàn)反噬。
8月份的蔚來自動駕駛事故之后，500名車主聯(lián)合簽名應援蔚來導致車主內(nèi)訌和外界批評。
而且隨著用戶規(guī)模的不斷擴張，想要保持原來的用戶體驗，就要有同等規(guī)模資金投入。
反之就是服務品質(zhì)的降低，那時蔚來引以為傲的用戶服務又從何說起？
而且這種苗頭已經(jīng)初現(xiàn)，蔚來換電站「換電五分鐘，排隊一小時」的評價也是事實。
就財報的基本面來說，現(xiàn)在算是小鵬汽車歷史上最好的時候。
交付數(shù)量25666輛，逆襲理想和蔚來，排在造車新勢力第一位。
△蔚小理交付趨勢對比
營收57.2億元人民幣，同比增長187.4%，環(huán)比增長52.1%。
但是相比蔚來和理想，小鵬汽車在第三季度的表現(xiàn)8個字概括：
賣得最多，虧的最狠。
整個季度凈虧損達到15.945億元，遠高于蔚來的8.35億和理想的0.22億。
交付了那么多車卻遲遲不見盈利狀況好轉(zhuǎn)，小鵬的錢哪里去了？
答案不出其右——研發(fā)支出。
△蔚小理研發(fā)支出對比
今年第三季度，小鵬研發(fā)支出12.64億元，占到其會計期間總營收的22.1%。
而蔚來和理想的研發(fā)支出占總營收的比重分別是12.2%和11.4%。
差距顯而易見。
對標特斯拉，智能化和全棧自研軟硬件，是小鵬給自己設(shè)定造車路線。
所以在研發(fā)投入方面，也是向來不惜本錢，投入大量真金白銀。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬的研發(fā)支出長期處于當期營收水平的20%左右，有的季度會計期內(nèi)甚至高于50%。
重金投入，必有回響。
作為國內(nèi)唯一一家自動駕駛?cè)珬Ｗ匝熊浻布能嚻?，小鵬主打的智能駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0目前已經(jīng)擁有1198萬公里的NGP智能導航輔助駕駛累計行駛里程。
而三季度交付的小鵬P7，支持XPILOT的占比99%。
這個比例，就算是隔壁馬斯克聽了也要羨慕嫉妒恨，畢竟自家的FSD在國內(nèi)的選裝比例還不到2%。
甚至何小鵬在第三季度財報會議上還提出要在明年下半年推出RoboTaxi，實現(xiàn)馬斯克未兌現(xiàn)的諾言。
理想總是很豐滿，但是虧損超過15億元的現(xiàn)實也必須去面對。
何小鵬的做法，是用眼前虧損賭未來長續(xù)發(fā)展。
賭不賭得贏？
不好說，但是隔壁也有一個同樣套路而且已經(jīng)實現(xiàn)盈利的“賭徒”馬斯克和他的特斯拉，可以給我們參考。
特斯拉官方信息顯示，2010年到2012年三年間，特斯拉的研發(fā)支出占營收比重始終保持在60%以上。
到2015年研發(fā)支出占營收比重下降到17.7%。
此后這個數(shù)據(jù)持續(xù)回落，截止到特斯拉2020年實現(xiàn)第一次全年盈利時，研發(fā)支出占營收比重下降到4.7%。
從花大錢賭未來到最終實現(xiàn)盈利，特斯拉花了10年時間。
照此來看，小鵬虧本賭未來的路線，現(xiàn)在不過剛剛發(fā)車。
過程漫長，路途艱險，但是如果賭贏了，回報也非常可觀。
畢竟如今的特斯拉，市值已經(jīng)超過23個小鵬汽車。
本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID:AI4Auto），作者：萬博，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
