文 | 李安琪
編輯 | 蘇建勛
把一頂帽子摘下來，然后換上一頂新帽子要多長時間？
百度的回答是：10年，或者更久。
從搜索引擎平臺到人工智能公司，百度的這一路走得不算太容易。但2021年第三季度的財報，百度“切換增長動能”，也表明百度可能會在AI這條路上深耕到底。
11月17日，百度發(fā)布了截至2021年9月30日的第三季度財務報告。數(shù)據(jù)顯示，第三季度百度實現(xiàn)營收319億元，同比增長13%，凈利潤50.9億元。整體指標算是穩(wěn)中求進。
其中，百度核心在線營銷收入為195億元，同比增長6%，占總收入的比重為61.09%；非在線營銷收入(包括云服務及人工智能等)為52億元，同比增長79.31%，占總收入比重為16.29%。
非在線營銷收入中，百度智能云的增勢比以往更甚一些，三季度營收同比增長73%，二季度營收同比增長71%，連續(xù)兩個季度增速超七成。
而智能交通作為百度智能云的核心營收業(yè)務之一，也在本季獲得不錯表現(xiàn)。截至2021年9月，百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市增加至24座，同比翻3倍。
因此，百度在其官方新聞稿里表示，公司已切換增長動能。
也就是說，百度正在從以移動生態(tài)業(yè)務作為增長引擎，切換到以AI/云等業(yè)務作為增長引擎，盡管AI/云等業(yè)務基數(shù)還不非常大，仍需要廣告業(yè)務為其輸血。
在Q3財報中，百度的網(wǎng)絡營銷收入195億元，同比增長6%，增速不如以往。
在財報電話會議上，百度表示，受教育、房地產(chǎn)和家居、旅游和特許經(jīng)營等行業(yè)的影響，公司廣告業(yè)務的增速在逐步減緩，未來幾個季度這些因素影響可能會持續(xù)存在。
這也意味著，百度已經(jīng)做好了第四季度廣告業(yè)務增速持續(xù)縮水的心理準備。
同時，財報里還有一個數(shù)據(jù)值得關(guān)注：第三季度百度凈虧損約165.59億元，二季度百度虧損5.83億元，連續(xù)兩個季度虧損，去年三季度同期百度盈利136.78億元。
財報里表示，2021年第三季度凈虧損包括由于按季度進行公允價值調(diào)整產(chǎn)生的人民幣189億元非現(xiàn)金、按市價計量的長期投資虧損。
這與百度投資快手有關(guān)。今年2月份快手上市時，百度持有快手3.78%的B類股份。因此在一二季度中，百度的凈利潤與虧損也跟著快手市值漲跌起伏。
盡管如此，百度還是在不斷加大投入研發(fā)經(jīng)費。第三季度百度研發(fā)費用支出62億元，同比增長35%。在二季度，這個研發(fā)費用支出的數(shù)字是63億元。據(jù)了解，百度連續(xù)多年保持著超過15%的研發(fā)投入強度，去年核心研發(fā)投入占營收比重達到21.4%。
此前，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在北大公開演講時表示：未來十年，人工智能領域?qū)⒂邪隧楆P(guān)鍵技術(shù)會實現(xiàn)從量變到質(zhì)變，分別是自動駕駛、數(shù)字城市運營、機器翻譯、生物計算、深度學習框架、知識管理、AI芯片和個人智能助手。
“這八項技術(shù)的突破，將會廣泛改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)和生活方式，這是我深信不疑的，而這八項技術(shù)也將是百度堅定投入的方向?！?/p>
不難看出，即便在廣告業(yè)務增長受限的情況下，百度仍然在不斷為AI業(yè)務輸血。這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中必須投入的成本，投入夠狠，步子才能穩(wěn)。
“作為一家以技術(shù)立身的企業(yè)，我曾經(jīng)說過一句話，有1塊錢的時候，我們會投進技術(shù)里；有1個億，我們會投進技術(shù)里；有100個億，我們還是會投進技術(shù)里。”李彥宏在演講中曾如此說道。
而上述投入也確實換來了百度智能云等業(yè)務的增速。目前百度智能云在智能制造、智慧城市、智能交通等諸多領域落地。
譬如在智慧城市領域，百度智能云解決方案幫助了云南省麗江市政府監(jiān)測并處理違章停車、亂扔垃圾等行為，保障城市安全和清潔。
百度首席財務官羅戎也指出，百度在智能云服務、智能交通、智能設備、智能電動車以及自動駕駛出行服務等AI 業(yè)務的多元化布局，將推動未來業(yè)績長期增長。
今年3月百度回港二次上市時曾表示，公司有三大增長引擎：移動生態(tài)、智能云、智能駕駛。然而當前百度財報里移動生態(tài)占了大頭，AI這塊業(yè)務的實際貢獻仍不太多。
以智能駕駛為例，業(yè)務雖然一直備受關(guān)注，但始終沒能披露出詳細業(yè)務的盈虧情況，更多的是其自動駕駛業(yè)務Apollo的最新進展。
財報顯示，ApolloL4自動駕駛累計自動駕駛測試里程超過1600萬公里，為同比增長189%。測試資質(zhì)方面，百度Apollo已獲得411張自動駕駛測試牌照。
誠然，自動駕駛的業(yè)務營收，跟政府對自動駕駛收費運營的準許情況有關(guān)。不過據(jù)36氪觀察，百度Apollo已經(jīng)獲得部分城市的收費運營許可，并已經(jīng)開展小范圍收費動作。
今年3月16日，滄州向百度Apollo頒發(fā)了自動駕駛示范運營通知書，允許百度進行自動駕駛商業(yè)化運營模式的探索。5月2日，Apollo在北京首鋼園向公眾提供了無人化的Robotaxi收費運營服務。從5月2日-5月5日，4天總成單量848單，接待乘客超1500人次。
近期10月27日，在百度舉辦的ApolloDay技術(shù)開放上，百度也小范圍開放了一批主駕無人的收費試乘。
因此，有理由推測，開展商業(yè)化運營將成為百度Apollo自動駕駛接下來的工作重心。Q3財報顯示，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑已經(jīng)在上海、北京、廣州、長沙、滄州等地向用戶開放體驗，無人車出行訂單量環(huán)比增加1倍。
李彥宏在財報電話會議上表示，三季度“蘿卜快跑”提供了11.5萬次乘車服務。百度希望在2025年將自動駕駛業(yè)務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。
如果五個城市都能開啟收費運營，并且未來逐步擴大收費范圍，那么對應體現(xiàn)到百度財報上可能是更大的變量突破。
同時，在百度第三增長引擎里，百度的造車公司集度汽車、百度與卡車公司獅橋聯(lián)合成立的自動駕駛卡車公司Deepway也是值得關(guān)注的存在。
李彥宏表示：在明年的北京車展上，將能夠看到集度汽車的概念車型，該車型預計在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。而自動駕駛卡車公司Deepway也已經(jīng)推出了首款智能新能源重卡星途1代，未來或許也會成為財報里的新變量。
