電動車市場的浪潮真是一浪接一浪。先是市場為特斯拉市值超千億瘋狂，又有馬斯克拋售特斯拉瞬間將其在11月4日所創(chuàng)歷史高位回落21.3%，市值跌破1萬億美元；然后又有電動皮卡“特斯拉后浪”Rivian迎來重磅IPO，市值相繼超越福特、通用和大眾，一舉成為世界第三大汽車制造商之后遭遇投資者獲利了結，連續(xù)兩日狂跌回吐此前連續(xù)漲幅。
如此動蕩的滔滔狂潮讓人眼花繚亂，是時候出現(xiàn)一個“定海神針”了。
美東時間11月18日周四，美國《消費者報告》的2021年汽車可靠性報告出爐，作為包含傳統(tǒng)燃油車和新能源電動車的權威榜單，本次電動車車型榜單占比提升。其中，雷克薩斯被評為最可靠的汽車制造商，特斯拉和林肯墊底。
《消費者報告》是美國的一本消費品測評類雜志，由非營利組織美國消費者聯(lián)盟(CU)在1936年創(chuàng)立。它根據內部測試實驗室和調查研究中心的報告和結果，對消費品和服務進行評估和比較。由于是非盈利機構，因此沒有股東，也不接受廣告，因此在美國消費者心目中，有很強的權威性。
據悉，《消費者報告》重點關注的是這些汽車在過去12個月中出現(xiàn)的問題，并利用這些數據預測各大汽車制造商即將推出的車型的可靠性。其調查了2000至2021年的30多萬輛車的車主，并利用這些數據對269種不同的2022年車型進行預測。報告涵蓋了28家汽車制造商和144種具有既定歷史的車型。
值得注意的是，本次報告中電動汽車占比躍升，然而其可靠性評級差異很大，相對而言，油電混合動力汽車則是總體上最可靠的汽車之一，而高端電動SUV是調查中總體上最不可靠的車輛之一。
《消費者報告》對8個不同品牌的11款全電動車型進行了評級，其中包括5款全電動SUV，報告顯示：特斯拉Model X和奧迪E-tron在這一領域的可靠性排名最后，而起亞Niro電動車的可靠性排名 "遠高于平均水平"。日產聆風和較新的福特野馬Mach-E的可靠性得分 "高于平均水平"。
汽車測試高級主管杰克·費希爾 Jake Fisher表示，整個市場正朝著全電動車隊發(fā)展，消費者也非常希望知道電動車的可靠性情況。
全電動汽車完全能像傳統(tǒng)的內燃機汽車一樣可靠，（全電動車）甚至更可靠，問題的關鍵是他們如何實現(xiàn)這項技術。
同時，費希爾指出電力驅動系統(tǒng)并不是問題所在。相反，其指責了電動車生產中不必要的高科技附加配置。
對于電動車的推出，有一種傾向，就是增加許多不必要的技術。
對于特斯拉排名墊底，似乎也不足為奇。畢竟就在同日，特斯拉又因為潛在的氣囊問題召回7600輛。
根據美國國家公路交通安全管理局和路透社的報道，這次召回是因為駕駛員的安全氣囊墊子可能在展開時撕裂。
華爾街見聞11月初文章曾介紹過，特斯拉汽車（北京）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回生產日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車，共計91輛。特斯拉稱，本次召回范圍內的部分車輛在制造過程中前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固。長期使用可能引發(fā)螺栓松動或脫出，最終可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，影響車輛操控，增加事故風險，存在安全隱患。
再往前追溯，也就是上個月，特斯拉還因懸掛問題召回了2800輛汽車。懸掛系統(tǒng)的召回影響到2020年和2021年制造的一些Y型車，以及2019年和2021年之間制造的一些3型車。
上述的幾次召回是在6月份的另兩次召回之后進行的：一次是8000輛有問題的安全帶，另一次是可能影響輪胎壓力的松動螺栓。
此前，美國國家運輸安全委員會表示，它對特斯拉未能回應其安全建議感到 "深切關注"。然而，按照5個月5次召回的頻次，不知道 “深切關注”是否足以有效解決其安全性的 “水深火熱”。
本文來自“華爾街見聞”，作者：粥七，36氪經授權發(fā)布。
