新能源智能汽車這條“賽道”，只有群雄逐鹿才是良性循環(huán)。造車新勢力在諸多老牌車企還未緩過神來的時候，就一鼓作氣搶下了幾塊“陣地”，在關注度上也逐漸形成了優(yōu)勢，看似風頭正勁。然而時值年末，最新的市場數(shù)據(jù)顯示，局勢又發(fā)生了變化，老牌車企的反擊開始奏效了，而打響這“反擊第一槍”的，是大眾。

老牌車企在新能源市場迎來了一次期待已久的勝利。

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、一汽-大眾新能源車型10月的銷量增幅明顯：上汽大眾銷售了8789輛，同比增長230.3%；一汽-大眾銷售了7529輛，同比增加101.2%。

▲上汽大眾、一汽-大眾分別位列10月銷量第8位和第13位

將二者銷量相加，也就是大眾品牌旗下的國產(chǎn)新能源車的總銷量就達到了16318輛。

這一銷量，超過了造車新勢力。

其中，小鵬汽車10月銷售了10138輛，同比增長233.5%；合眾汽車銷售了8107輛，同比增長了294.33%；理想汽車銷售了7649輛，同比增長107.2%；威馬汽車銷售了5025輛，同比增長67.3%。

蔚來汽車銷售了3667輛，同比下降27.5%。據(jù)蔚來官方表示，這是由于生產(chǎn)線進行階段性改造影響了產(chǎn)量，10月下旬已逐漸恢復生產(chǎn)。

大眾品牌作為老牌車企，純電動車型銷量超過了“蔚小理”領銜的所有新勢力，這是之前從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。

智駕君認為，這可以看作是老品牌在新能源市場打響“反擊戰(zhàn)”的標志。

在大眾品牌的10月總銷量中，全新ID.系列的銷量為12736輛，環(huán)比增長25.8%，在總銷量中的占比達到了78%?？梢奍D.系列的確擔負起了支柱角色，成為大眾品牌反擊新能源市場的拳頭產(chǎn)品。

而比現(xiàn)有銷量超過了“蔚小理”更加重要的是，ID.系列正在保持較高的增長態(tài)勢。

官方數(shù)據(jù)顯示，ID.系列今年6月交付量破3000（3415輛），7月交付量破5000（5810輛），8月交付量破7000（7023輛），9月交付量破1萬（10126輛）。

值得一提的是，這只是ID.4和ID.6兩款車型實現(xiàn)的成績，因為ID.系列在華投放的第三款車型ID.3是在10月22日剛剛上市的，銷量尚未形成規(guī)模。待ID.3經(jīng)過11月、12月的市場爬坡之后，ID.系列在年底的銷量很可能還會有較大幅度的提升。

如果再算上歐洲市場，ID.4和ID.3已經(jīng)登上了月銷量的冠軍寶座，可以說ID.系列的確獲得了成功，已經(jīng)為大眾品牌打了一個翻身仗。

進入2020年以來，智能汽車市場的發(fā)展步伐之快，讓很多老牌車企一時間顯得有些難以適從。中國市場是全球第一大新能源市場，但中國品牌、造車新勢力在這一市場的發(fā)展勢頭之猛，對市場份額的搶占速度之快，也是令不少人沒有想到的。

在這個風云突變的市場里，老牌車企的產(chǎn)品投放速度較慢、產(chǎn)品整體實力一般是大家有目共睹的。其中比較有代表性的，就是大眾和豐田，二者都是站在全球最前列的、體量最大的整車企業(yè)，但在新能源市場一直沒有拿出能夠提振銷量的車型。

以近兩年來的發(fā)展狀態(tài)，老牌車企一直在韜光養(yǎng)晦，全新的純電平臺、全新的智能車型開始逐步投放，雖然沒能在市場中激起太多浪花，但也讓我們看到了他們蓄勢待發(fā)的態(tài)勢。

相比豐田的純電平臺車型要在2022年才能落地的節(jié)奏，大眾在新能源市場的發(fā)力早了至少一年。

從2021年第一季度開始，大眾就迎來了全新純電平臺的“爆發(fā)點”：ID.4在3月上市，ID.6在6月上市，ID.3在10月上市，3款全新車型在半年多的時間內(nèi)迅速國產(chǎn)上市，如此之快的節(jié)奏，是之前很少見到的。

而以ID.3為例，上市一周即交付了1255輛新車，可見市場對大眾品牌的全新車型不只有期待，同時也有了認可。

2021年底之前，大眾在中國市場已經(jīng)有了3款不同定位的純電平臺車型，初步完成了全新純電智能車型陣營的構建。而這，正是大眾品牌能在10月反超新勢力的基礎。

同樣身為全球頭部老牌車企，同樣面臨汽車新四化轉(zhuǎn)型，同樣面臨市場的巨大壓力，為何大眾卻能成為第一個在全球最大的新能源市場中開始反攻的品牌？

智駕君認為，這與其掌門人的戰(zhàn)略思想有很大關系。

大眾集團CEO迪斯一直對特斯拉十分贊賞，有媒體報道稱，在迪斯主持的大眾集團高管會議上，還與馬斯克通過視頻連線進行了交流。

迪斯表示：“特斯拉和馬斯克在智能電動汽車領域發(fā)揮了重要作用，我非常感謝他的出現(xiàn)。我們必須接受特斯拉在電動汽車方面設定了新的基準，不僅在技術方面，在生產(chǎn)力、發(fā)展速度方面同樣如此。”

在智駕君看來，特斯拉是一個“非典型”車企，做事不按常規(guī)出牌，因此坊間也是褒貶不一。但我們同時也必須看到，正是由于特斯拉的這種打破常規(guī)的行事風格，對新能源汽車、智能汽車市場帶來了很大沖擊，更加速了新技術、新車型、新生態(tài)的發(fā)展。

因此，特斯拉的很多經(jīng)驗都值得借鑒。成功的值得借鑒，失敗的同樣值得借鑒。

迪斯重視特斯拉和馬斯克，原因就在于看到了其中的價值。而大眾品牌通過ID.系列找準了發(fā)力點，恐怕或多或少都與這種借鑒不無關系。

至少對于一個正處于轉(zhuǎn)型期、期待在新能源市場有更大作為的車企來講，多學習領先者的經(jīng)驗，總比對對手不屑一顧要強得多。

目前，大眾品牌旗下的ID.系列在華實現(xiàn)了3款車型的投放，最新的ID.5也已經(jīng)在11月3日完成了全球首發(fā)，而ID.BUZZ電動“面包車”也即將浮出水面。

隨著更多ID.系列的推出，大眾品牌在智能電動車市場的影響力將進一步增強。

展望2022年的新能源市場，發(fā)展態(tài)勢值得看好的老牌車企當然也不止大眾一家。

之前一直對純電動車并不十分積極的豐田，也將落地首款純電平臺車型豐田bZ4X；凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車型將在明天（11月17日）亮相并啟動預售；奔馳首款純電平臺豪華轎車EQS也將上市交付。

▲凱迪拉克LYRIQ

而在11月19日即將開幕的2021廣州車展上，奧迪Q5 e-tron將亮相發(fā)布；寶馬iX將正式上市；本田首個純電平臺“e:N“系列的第一款量產(chǎn)車東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1也將正式上市。

可以預見，2022年將是新能源汽車、智能汽車市場競爭空前激烈的一年，老牌車企開始真正發(fā)力，新勢力也徹底站穩(wěn)了腳跟，而吉利、長城、長安、比亞迪等傳統(tǒng)中國品牌也將繼續(xù)發(fā)展壯大。

我們之前將2020年稱為智能電動車的“發(fā)展元年”，將2021年稱為智能電動車的“爆發(fā)年”，如此看來，2022年有望成為各大車企的“飛馳年”。

本文來自微信公眾號 “AutoR智駕”（ID：zhinengqiche），作者：張鑫，36氪經(jīng)授權發(fā)布。