在美IPO有變，上市計(jì)劃調(diào)整，資源需要重組，卡車(chē)業(yè)務(wù)核心成員離職創(chuàng)業(yè)。
時(shí)代的一粒灰，落在自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸小馬智行頭上，造成的連鎖反應(yīng)同樣驚人。
2021年8月，小馬智行在美IPO計(jì)劃調(diào)整被曝光。
9月，全員All hands活動(dòng)上，對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)的調(diào)整也被官宣。
但在更早之前的7月，一家名為行猩科技的公司被注冊(cè)。
而核心發(fā)起者，正是從小馬智卡出走創(chuàng)業(yè)的員工。
一位叫趙睿璇，內(nèi)部人稱(chēng)Rachel，是小馬智行負(fù)責(zé)戰(zhàn)略合作和融資的副總裁，2018年7月從Facebook大中華區(qū)加盟而來(lái)。
據(jù)說(shuō)在豐田和一汽對(duì)小馬智行的戰(zhàn)略投資中，她是核心負(fù)責(zé)人。
后來(lái)小馬智卡成立獨(dú)立事業(yè)部后，也是她主導(dǎo)了與采埃孚的合作。
趙睿璇更知名的履歷是在新浪微博，至今微博上認(rèn)證也與此相關(guān)。
她當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)微博開(kāi)放平臺(tái)及海外拓展。
更早之前，趙睿璇畢業(yè)于北大，地球空間學(xué)院的本科，后來(lái)在斯坦福獲得了管理和工程方向的碩士，并拿到了斯坦福地球與環(huán)境科學(xué)博士。
斯坦福之后，趙睿璇進(jìn)入麥肯錫，項(xiàng)目履歷分布在科技、能源和整車(chē)——這也是后來(lái)被小馬智行看中的關(guān)鍵原因。
而現(xiàn)在，在這家分流自小馬智行的創(chuàng)業(yè)公司中，趙睿璇出任CEO。
另一位聯(lián)合創(chuàng)始人，叫肖波。
他也是這家新公司的CTO。
肖波是小馬智行的創(chuàng)始成員之一，最初傳感標(biāo)定和融合感知，都有他參與，也是小馬智行內(nèi)部機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)的核心搭建者。
肖波本科畢業(yè)于上海交大電子通信工程，其后在佐治亞理工拿到了計(jì)算機(jī)博士。
博士期間，肖波一度在騰訊實(shí)習(xí)，但最終畢業(yè)后，被百度美研攬入麾下。
他現(xiàn)在深度學(xué)習(xí)平臺(tái)組，以核心成員身份參與了百度知名AI技術(shù)成果Deepspeech2，入選2016年度麻省理工評(píng)論2016年世界十大科技突破。
據(jù)說(shuō)肖波當(dāng)時(shí)的leader是韓旭——現(xiàn)在文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人及CEO。
后來(lái)百度自動(dòng)駕駛開(kāi)封建制，肖波成為自動(dòng)駕駛事業(yè)部創(chuàng)始員工，向彭軍匯報(bào)。
并在2017年下半年，繼續(xù)追隨彭軍和教主樓天城創(chuàng)業(yè)，成為小馬智行的創(chuàng)始員工。
在小馬智行快速切入卡車(chē)業(yè)務(wù)后，肖波也是核心負(fù)責(zé)人之一。
而肖波之外，還有潘震皓、孫浩文等早期員工同期出走。
潘、孫二人相對(duì)更加低調(diào)，但也都是技術(shù)方向的核心工程師。
而孫浩文上一次出圈，主要是因?yàn)榘俣葻o(wú)人車(chē)首次無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)，他在李彥宏試乘時(shí)演示橫穿攔車(chē)，后來(lái)廠長(zhǎng)自述此事時(shí)，還引發(fā)了意想不到的熱議和風(fēng)波。
但值得注意的是，趙睿璇、肖波等攜手創(chuàng)業(yè)，不光只是想復(fù)刻小馬智卡路徑。
他們希望做得更大。
于是在行猩科技創(chuàng)始名單中，也出現(xiàn)了整車(chē)OEM、電池系統(tǒng)、底盤(pán)工程等背景的big name.
所以行猩科技要做什么？
電動(dòng)卡車(chē)，自動(dòng)駕駛那種。
類(lèi)似圖森未來(lái)？
可以這么理解，但更準(zhǔn)確來(lái)講，更像卡車(chē)領(lǐng)域的特斯拉。
特斯拉的特點(diǎn)是什么？在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，走低階到高階躍遷進(jìn)化的路線(xiàn)。
智能車(chē)參考聽(tīng)聞，行猩科技也有類(lèi)似的路徑，他們希望打造的電動(dòng)卡車(chē)，從L2+覆蓋到L4，并且數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，就是這種迭代的關(guān)鍵路徑。
所以行猩科技要造車(chē)？
造，但也不全造。
現(xiàn)如今電動(dòng)卡車(chē)的車(chē)輛工程制造，在全球范圍內(nèi)趨于成熟，但最核心的自動(dòng)駕駛模塊，集成于底盤(pán)。
行猩的第一階段主打，就是這個(gè)電動(dòng)底盤(pán)。
他們一方面希望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)的前裝量產(chǎn)，對(duì)外出售，實(shí)現(xiàn)更廣泛數(shù)據(jù)迭代。
另一方面，也跟圖森一樣，自營(yíng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)，提供運(yùn)力服務(wù)。
此外，對(duì)于電動(dòng)卡車(chē)最重要的續(xù)航挑戰(zhàn)，傾向的解決方案是換電。
沒(méi)錯(cuò)，蔚來(lái)喊得最響亮的那種換電模式。
需要說(shuō)明的是，行猩要走的這條路線(xiàn)，實(shí)際也有貨運(yùn)和卡車(chē)領(lǐng)域的實(shí)踐者。
這就是嬴徹科技，并且目標(biāo)在今年年底就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)車(chē)隊(duì)上路。
不過(guò)嬴徹的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，目前還沒(méi)有完全進(jìn)入純電動(dòng)模式，依然是燃油。
另一家明確純電卡車(chē)、自動(dòng)駕駛定義的公司，是百度和獅橋合資成立的DeepWay。
所以但從賽道上，行猩所處的市場(chǎng)，有布局者，但也算不上擁擠。
更何況新能源卡車(chē)，正在成為新造車(chē)?yán)顺敝械慕裹c(diǎn)之上。
直接原因與小馬智行的IPO計(jì)劃調(diào)整相關(guān)。
最初按照計(jì)劃，小馬希望以SPAC方式登陸納斯達(dá)克，以百億美元估值，獲得更大資本進(jìn)入，推動(dòng)更大規(guī)模的自動(dòng)駕駛落地。
這條路其實(shí)也非?？尚?。
至少剛剛上市的Aurora，就是采用了這樣的方式，完成了資本層面的鳥(niǎo)槍換炮，從私募市場(chǎng)到公開(kāi)市場(chǎng)。
但今年8月，之前進(jìn)展一度順利的小馬智行，審時(shí)度勢(shì)，主動(dòng)調(diào)整了計(jì)劃。
并且隨著資本戰(zhàn)略節(jié)奏的調(diào)整，業(yè)務(wù)方面的調(diào)整，也被順勢(shì)展開(kāi)。
這就是對(duì)卡車(chē)研發(fā)的大一統(tǒng)。
小馬智行的卡車(chē)業(yè)務(wù)，最早曝光于2019年4月，當(dāng)時(shí)上海車(chē)展前夕，小馬智行披露內(nèi)部十幾個(gè)人小團(tuán)隊(duì)，快速突進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了卡車(chē)在干道和公開(kāi)道路的自動(dòng)駕駛。
而一直以來(lái)，卡車(chē)貨運(yùn)方向的研發(fā)，也跟乘用方面有區(qū)分。
這是最早為了跑得快而長(zhǎng)出的架構(gòu)，并且在2020年獨(dú)立建BU，開(kāi)始商業(yè)化落地奠定了基礎(chǔ)。
但也并非沒(méi)有“歷史問(wèn)題”。
因?yàn)樾●R智行創(chuàng)辦以來(lái)，打造AI虛擬司機(jī)的思路一以貫之，系統(tǒng)架構(gòu)也一以貫之……
為啥到了智卡業(yè)務(wù)上，就需要單獨(dú)打造一套技術(shù)和研發(fā)人馬？
據(jù)說(shuō)內(nèi)部也并非沒(méi)有討論過(guò)，但快速發(fā)展階段，沒(méi)空開(kāi)著飛機(jī)修飛機(jī)。
直到上市計(jì)劃有變，歷史問(wèn)題才被一并審視和調(diào)整。
但伴隨調(diào)整，資源分配和投入，也面臨重新劃分——并且卡車(chē)BU還是從一開(kāi)始有分拆獨(dú)立發(fā)展的打算。
行猩科技的創(chuàng)辦，就出現(xiàn)在這種重新劃分中。
有人說(shuō)趙睿璇肖波等認(rèn)為創(chuàng)業(yè)能在卡車(chē)貨運(yùn)領(lǐng)域跑更快，有更大的回報(bào)。
也有人說(shuō)是獲得了外部資本的天使承諾，希望試一試。
但無(wú)論哪種情況，對(duì)于現(xiàn)如今的小馬智行或小馬智卡，沒(méi)有本質(zhì)影響。
不光是因?yàn)樾●R智行現(xiàn)在的規(guī)模和體量，以及用技術(shù)和數(shù)據(jù)建構(gòu)的壁壘。
還因?yàn)榭ㄜ?chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了落地運(yùn)營(yíng)階段。
據(jù)說(shuō)包括物流巨頭順豐，股東招商局集團(tuán)，以及港口領(lǐng)域的中外運(yùn)，都是小馬智卡的落地合作方。
以及關(guān)于行猩科技的這次分流，小馬內(nèi)部倒看得很開(kāi)。
畢竟大家的目標(biāo)都是推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地，小馬也好，行猩也罷，不同組織方式，更多力量的投身其中，倒能把蛋糕做得更大。
嗯，格局真大。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“智能車(chē)參考”（ID:AI4Auto），作者：李根，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
