最近的小鵬，可謂好消息不斷。
11月1日小鵬汽車公布10月份銷售數(shù)據(jù)，共交付10138臺，同比大增233%，位居新勢力第一。這也是繼9月份之后，小鵬汽車連續(xù)第二個月銷量破萬臺。
前幾日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)、專注于飛行汽車領(lǐng)域的小鵬匯天也宣布完成超5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。此輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投，集齊了眾多第一梯隊投資機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，這也是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。
公布完融資消息后不久，小鵬匯天又宣布正式聘請原直升機(jī)旋翼動力學(xué)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副總師李明為整機(jī)設(shè)計中心垂直起降總工程師，而李明曾參與直10、直11、直18等直升機(jī)型號的研發(fā)。
從地下的地鐵，到地面交通，再到低空飛行，城市內(nèi)部的交通方式正在進(jìn)一步立體化。今年2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》就提出，在規(guī)劃期為2021至2035年的15年中，要發(fā)展通用航空，發(fā)展城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)。
飛行汽車作為一種接近直升機(jī)的飛行器，具有垂直起降、懸停飛行等特征，且相比于直升機(jī)對起落條件要求沒有那么嚴(yán)格，甚至最小只需一個停車位大小的地面，還能飛行陸行兩用。但飛行汽車距離真正的商用，到底還有多遠(yuǎn)？
諸多飛行汽車公司在闡述產(chǎn)品時，往往都會以城市交通擁堵作為出發(fā)點(diǎn)。100多年前飛行汽車的最初發(fā)明者，也同樣有緩解交通擁堵的考慮。
1917年，美國發(fā)明家格倫·寇蒂斯（Glenn Curtiss）在紐約舉辦的全美航空展覽會上，首次展示了被命名為“Autoplane”（飛行汽車）的新型交通工具，寇蒂斯因此也被稱為“飛行汽車之父”。這架飛行汽車裝有三只翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼，使用汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器，但只能實(shí)現(xiàn)短距離的飛行式跳躍。
1946年，羅伯特·富爾頓（Robert Folton）發(fā)明了“Airphibian”，主張“飛機(jī)可以在道路上跑”而不是“汽車在天上飛”。Airphibian具有可拆卸的機(jī)翼與尾翼，擁有150匹馬力的6缸引擎，能夠以120英里每小時的速度飛行，同時還能以50英里每小時的速度在路面行駛。
此后還有更多發(fā)明家嘗試制造飛行汽車，但不管是能跑的飛機(jī)還是能飛的汽車，飛行汽車本質(zhì)上都還是一架微型的固定翼飛機(jī)，
固定翼飛機(jī)的發(fā)明，離不開對各種飛行動物的仿生學(xué)設(shè)計。從機(jī)翼的形狀、翼尖小翅到機(jī)翼上的抗震顫裝置等，都是在對飛行動物完美進(jìn)化出的翅膀中某些特點(diǎn)的模仿之上，再疊加伯努利方程等空氣動力學(xué)領(lǐng)域的科學(xué)知識，精確計算速度、仰角、翼型等參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)飛行。
可飛行動物中，誰的飛行是最完美的？
美國布朗恩大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，蝙蝠的飛行是最完美的。因?yàn)橄啾扔邙B類和昆蟲，蝙蝠消耗的能量與兩翼產(chǎn)生的升力之比最有效率，飛行過程中翼的活動控制更為自如，身體旋轉(zhuǎn)180度所需距離也只有其翼展長度的一半。
但蝙蝠也有缺點(diǎn)，蝙蝠無法懸停。懸停是飛行動物中較為罕見的技能，鳥類中僅有少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)短暫懸停，能夠較長時間懸停甚至還能倒飛的鳥類只有一種——蜂鳥（蒼蠅等動物也可以實(shí)現(xiàn)懸停）。
如果按照布朗恩大學(xué)科學(xué)家對“完美飛行”的定義，懸停這種飛行一定是不完美的，因?yàn)閼彝Ｐ枰冻鰳O大的能量才能產(chǎn)生維持住升力。但懸停在一些特定場景具有不可取代的意義，如高樓救援、消防等。
正是因?yàn)閼彝Ｈ绱酥y，所以人類在制造飛行器之時，是在制造出固定翼的滑翔機(jī)、飛機(jī)很多年之后，才發(fā)明出能夠懸停的飛行器——直升飛機(jī)。
目前主流的飛行汽車技術(shù)路線，也是從早年的只是增加固定翼，變化為可以懸停、具有垂直起降特征的eVTOL（電力驅(qū)動垂直起降飛行器）技術(shù)路線。
普通民航客機(jī)的推力與升力之比一般為16左右，全球鷹無人機(jī)甚至可以達(dá)到38，也就是說1份推力最大可轉(zhuǎn)化為38份升力，而升力超過飛行器重量就可以起飛。
但eVTOL基本上1份推力只能產(chǎn)生1份升力，能量消耗特別大。也是在高倍率放電電池技術(shù)進(jìn)步的當(dāng)下，通過分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)（DEP），用多個電機(jī)和飛控組成的動力系統(tǒng)替代燃油式、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動機(jī)，eVTOL才成為飛行汽車技術(shù)路線的新寵。
由于飛行汽車的設(shè)計既需要航空領(lǐng)域的空氣動力學(xué)設(shè)計基礎(chǔ)，也需要動力電池、電機(jī)等新能源車的基本部件，所以飛行汽車的參與者不僅有車企還有飛機(jī)制造企業(yè)，甚至還有汽車租賃企業(yè)、科技巨頭等。
2017年，Uber就聘請美國宇航局資深技術(shù)專家?guī)椭溲芯匡w行汽車。分別于2017年、2018年亮相日內(nèi)瓦車展的Pop.Up 、Pop.Up Next飛行汽車，則是奧迪、空中客車和意大利設(shè)計公司（Italdesign）合作研發(fā)。近兩年，還有美國的Joby Aviation、德國的Volocopter、日本的SkyDrive等一批創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)。
國內(nèi)也有億航等無人機(jī)廠商，時的科技、峰飛科技等創(chuàng)新企業(yè)，小鵬、吉利等車企的旗下公司等，關(guān)注空中出行或正在研發(fā)eVTOL載人飛行器。
8月以來，Joby、Lilium、Archer等國外eVTOL企業(yè)陸續(xù)登陸美股。國內(nèi)企業(yè)僅僅在9月，就發(fā)生了一系列飛行汽車項(xiàng)目的投融資消息及進(jìn)展：
順為資本領(lǐng)投的沃蘭特完成數(shù)千萬元天使輪融資，其1:3縮比驗(yàn)證機(jī)“TINY小胖子”完成首次試飛；
吉利旗下沃飛長空與德國Volocopter宣布在成都成立合資公司沃瓏空泰，并下單訂購了150架德國Volocopter飛行汽車；
時的科技連續(xù)拿下藍(lán)馳創(chuàng)投種子輪和德迅投資種子+輪合計千萬美元投資；
峰飛科技A輪融資1億美元，其V400“信天翁”貨運(yùn)eVTOL項(xiàng)目正在申請適航審定；
億航在第十三屆珠海航展前夕展示了旗下首款雙座載人級飛行器VT-30……
選擇布局飛行汽車的企業(yè)，普遍對這種交通工具的安全性、應(yīng)用場景、落地可能等方面持有樂觀預(yù)期。
在安全性上，Uber在2016年發(fā)布的《城市空中交通白皮書》認(rèn)為，飛行汽車將比傳統(tǒng)汽車更安全，因?yàn)橥ㄓ蔑w機(jī)每乘客公里死亡人數(shù)即致死率是私人駕駛車輛的2倍，而飛行汽車通過分布式推進(jìn)和輔助智能駕駛，可將該比率至少降至通用飛機(jī)的 1/4，即飛行汽車的安全性可提高至私人駕駛車輛的2倍。
在商業(yè)運(yùn)營上，億航發(fā)布的《城市空中交通系統(tǒng)白皮書》認(rèn)為城市空中交通系統(tǒng)更接近于公交系統(tǒng)，而非出租車系統(tǒng)，所有自動駕駛飛行器均由指揮調(diào)度系統(tǒng)集中監(jiān)管，按照點(diǎn)對點(diǎn)固定航線有序運(yùn)行。集中化管理、點(diǎn)對點(diǎn)固定航線下，將來自動駕駛飛行器直線航程的費(fèi)用，可以比紐約同等路程的出租車更便宜，同時運(yùn)營商也可以實(shí)現(xiàn)盈利。
小鵬匯天的飛行汽車項(xiàng)目，同樣對未來有著樂觀的預(yù)期，甚至還認(rèn)為客戶不止B端，還可以包括C端客戶。
但從目前各企業(yè)已發(fā)布或規(guī)劃中的飛行汽車參數(shù)來看，上述預(yù)期或許還太過樂觀。
小鵬匯天規(guī)劃中的第六代飛行汽車 圖源：小鵬官網(wǎng)
以小鵬匯天的飛行汽車為例。
在安全性上，其規(guī)劃中將于2024年量產(chǎn)的第六代飛行器旅航者X3宣稱將會配置的三冗余飛控系統(tǒng)、雙冗余動力系統(tǒng)（電池電機(jī)電控）、多個分布式降落傘、雷擊防護(hù)等，理論上確實(shí)提高了安全冗余。
但其預(yù)設(shè)的飛行高度不過幾十米，而降落傘打開是需要足夠高度的，可能降落傘剛打開，飛行汽車就已經(jīng)墜落地面。
在經(jīng)濟(jì)性上，推力升力比過小這一先天特點(diǎn)，就決定了飛行汽車?yán)锍虇蝺r可低于出租車的預(yù)測不可能實(shí)現(xiàn)。
A級轎車在平穩(wěn)行駛時，百公里平均僅需要消耗十幾千瓦時的電力，或者不到10升汽油即可。而推力升力比過小的eVTOL，大部分能量都要消耗在維持升力上，僅僅是能源支出，就意味著飛行汽車的出行成本不可能低于出租車。
再以小鵬匯天最新發(fā)布的旅航者X2為例分析參數(shù)，空機(jī)重量560千克，最大起飛重量760千克，最大飛行速度130千米/時，續(xù)航時間35分鐘——那么最大續(xù)航僅有75.83公里，實(shí)際運(yùn)行大概還達(dá)不到這個理論續(xù)航水平。
小鵬匯天第五代飛行汽車旅航者X2圖源：小鵬官網(wǎng)
旅航者X2沒有公布其電池容量，但電池一定是飛行汽車中最重的部件，且一定要采用安全許可下質(zhì)量能量密度最高的方案。假如電池占據(jù)一半重量（新能源車電池一般占據(jù)整車30%左右重量，考慮飛行汽車其他方面的極限減重，電池應(yīng)當(dāng)可以達(dá)到50%左右重量占比），以200Wh/kg的電池組質(zhì)量能量密度計算，則其電池容量為56千瓦時，百公里電耗高達(dá)73.8千瓦時。
也就是說，可載2人的飛行汽車，百公里平均電耗是一輛可載5人A級電動汽車（15千瓦時）的近5倍。
據(jù)發(fā)布會信息，小鵬匯天第六代飛行器旅航者X3，將從旅航者X2的4軸8槳變?yōu)殡p旋翼，只能飛行變?yōu)轱w行陸行皆可，且陸行續(xù)航里程大于700公里，飛行續(xù)航里程大于50公里。這一數(shù)據(jù)更是體現(xiàn)出，飛行汽車和自己比，其飛行與陸行的能耗差異也在10倍以上。
當(dāng)然，這并不代表商業(yè)化就沒有可能，價格并不是影響飛行汽車商業(yè)化應(yīng)用的唯一因素。如果一架飛行汽車每公里價格只是出租車的四五倍，對于高端客群來說其實(shí)是完全可以接受的。
成本、安全之外，阻礙飛行汽車未來發(fā)展的更大可能，還是低空飛行的政策與市場接受度。
7月17日，據(jù)國家民航局消息，湖南成為我國首個全域低空飛行試點(diǎn)省份。湖南將在3000米以下低空空域進(jìn)行航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運(yùn)行管理等方面積累經(jīng)驗(yàn)，為全國低空開放提供理論依據(jù)。
飛行汽車的技術(shù)特點(diǎn)注定其只適合短距離客貨運(yùn)輸，因此湖南全省范圍開放的低空空域并不全是其目標(biāo)場域，一二線城市的市區(qū)內(nèi)才是飛行汽車規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)用場景。
但中國的城市管理者對于城市安全有著更高的要求，少數(shù)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的飛行汽車或許可以在特定場地飛行，但在更多車水馬龍、燈紅酒綠之處，城市管理者與市民未必能接受頭上飛著一架架飛行汽車。
據(jù)統(tǒng)計，全球的飛行汽車企業(yè)超過了150家，中國也有很多車企、無人機(jī)企業(yè)參與其中。但熱鬧很多，落地很少。2017年11月13日吉利就宣布收購美國Terrafugia（太力）飛行汽車公司，雖然有概念化產(chǎn)品，但至今也沒有看成功的商業(yè)應(yīng)用。
問題來了，為什么那么多頭部投資機(jī)構(gòu)更看好小鵬去造飛行汽車？
今年1月，何小鵬曾在朋友圈中提到：“（飛行汽車）從（趙）德力最初構(gòu)想到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了7年的持續(xù)進(jìn)化，總有一天飛行汽車的‘P7’會誕生，我們也能更自由地在城市低空穿梭出行?！?/p>
小鵬汽車能在第二代量產(chǎn)車就造出令人驚艷的小鵬P7，讓中國電動轎車賽道終于出現(xiàn)能夠與特斯拉轎車相匹敵的車型，這是小鵬P7的行業(yè)意義。那么其第六代飛行汽車，能不能成為中國飛行汽車行業(yè)具有里程碑意義的一代作品？
小鵬固然有被看好的理由，但其產(chǎn)品短期內(nèi)還有等眾多難關(guān)要攻克。
首先，傳統(tǒng)汽車底盤由制動器、懸架、轉(zhuǎn)向構(gòu)件、變速器等眾多設(shè)備組成，轎車底盤重量可達(dá)500-800千克。第六代飛行器旅航者X3雖然會進(jìn)行減重，舍棄變速器等部件，但為了兼顧路行的“汽車”功能，總有一些部件無法舍棄，這就會給飛行汽車增加不小的重量。
要知道，現(xiàn)在動力電池系統(tǒng)能量密度只有200Wh/kg左右。有研究指出，若動力電池系統(tǒng)能量密度由200Wh/kg提高到500Wh/kg，可使飛行汽車增加近1/4的有效載荷，巡航里程增加近2倍。但電池的化學(xué)革命非常難，飛行汽車的動力電池已經(jīng)很重了，其他任何可能增加重量的做法，都將大大降低飛行時的體驗(yàn)。
第二，盡管飛行汽車宣稱可以在行駛過程中隨時變換外形進(jìn)行起飛，但畢竟飛行是一個需要申請空管的動作，而非一堵車就能夠從馬路上飛起來。小鵬匯天的第六代飛行汽車起飛前，需要將兩個可折疊旋翼伸出來，車寬就會超過12米，不可能在行駛道路環(huán)境下進(jìn)行起降。這樣看來，飛行汽車的路行功能可以說毫無必要。
第三，飛行汽車具有固定翼式、直升機(jī)式、旋翼機(jī)式、涵道式等多種技術(shù)路線，其中旋翼和涵道風(fēng)扇是航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)垂直起降的兩種基本推進(jìn)方式，現(xiàn)有飛行汽車（eVTOL）基本都是采用多旋翼或多涵道風(fēng)扇的分布式推進(jìn)方案。
不管是涵道風(fēng)扇還是旋翼，一般來說總是“多”比“雙”安全冗余更好。但計劃2024年量產(chǎn)的旅航者X3，卻從旅航者X2的4軸8槳減少到雙旋翼，盡管仍有多項(xiàng)安全冗余，但背離分布式推進(jìn)設(shè)計的這種做法，卻更可能是一種退步。
由于涵道風(fēng)扇的涵道體能產(chǎn)生額外推力，且可削弱葉尖的損失，先進(jìn)涵道風(fēng)扇設(shè)計的比推力指標(biāo)顯著高于旋翼，僅需旋翼70%左右直徑即可產(chǎn)生同樣推力，且噪聲會小于旋翼。對于需要更多推力的飛行汽車來說，涵道風(fēng)扇也許會是比旋翼更適合的一種技術(shù)路線？
問題又來了，面對輕量化、電池能量密度、航空電動化等短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的難題，以及飛行汽車面臨的更多政策、監(jiān)管、市場阻礙，頭部投資機(jī)構(gòu)為什么仍要投？就不怕5億美元打了水漂了嗎？
或許可以參考一個同類飛行汽車公司的案例。
8月，提供空中出租車服務(wù)的初創(chuàng)公司Joby Aviation宣布，已通過SPAC方式在紐交所完成上市，股票代碼為：“JOBY”和“JOBY WS”。
據(jù)介紹，Joby Aviation開發(fā)的eVTOL，續(xù)航150英里（約241公里），除1名飛行員外，該飛機(jī)每次可載客4人，最大速度每小時200英里（約322公里）。和小鵬匯天一樣，計劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入使用。與其他eVTOL飛機(jī)制造商不同，Joby Aviation將同時成為eVTOL的制造商和運(yùn)營商。
截至美東時間11月2日收盤，Joby Aviation的市值已經(jīng)接近60億美元。
據(jù)天眼查信息，小鵬匯天注冊資本為1000萬人民幣，何小鵬個人持股60.1%，趙德力廣東小鵬汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司持股19.9%，趙德力個人持股15%。
各投資機(jī)構(gòu)的具體投資額沒有批露，但I(xiàn)DG資本、五源資本及小鵬汽車作為領(lǐng)投方估計占總?cè)谫Y額的至少一半（2.5億美元）。投資人投后的股權(quán)占比沒有公開，但原股東股權(quán)肯定會相應(yīng)稀釋。根據(jù)公開信息，投前估值超10億美元，投后估值若按照15億（10億原始估值+5億投資額）美元計算，則幾大投資機(jī)構(gòu)股權(quán)總占比可能在33%左右。
若小鵬匯天幾年后上市的市值，能夠達(dá)到當(dāng)前Joby Aviation的一半左右即30億美元，那么超5億美元的A輪投資方大概率就不會虧。這只是根據(jù)公開信息粗略估算，相信投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部將有更精打細(xì)算的賬本。
資本的玩法與制造業(yè)有所不同。
當(dāng)吉利、小鵬等車企想“上天”之時，長城汽車董事長魏建軍在內(nèi)部會議上表態(tài)：“長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天。”
但I(xiàn)DG資本合伙人崔廣福表示：“我們相信飛行汽車將會是一個萬億規(guī)模的大市場，且隨著電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和材料科學(xué)領(lǐng)域的高速發(fā)展，人類有機(jī)會在飛行汽車上通過組合式創(chuàng)新來突破工程壁壘?！?/p>
五源資本創(chuàng)始合伙人劉芹也認(rèn)為：“小鵬汽車上市以后，我和何小鵬討論公司下一步長期發(fā)展策略時，討論到中國科技公司發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)部驅(qū)動力……要敢于尋找有巨大社會價值的商業(yè)問題，并大膽投入研發(fā)，做有世界級競爭力的創(chuàng)新嘗試?！?/p>
資本愿意嘗試飛行汽車這種全新的甚至看起來可能有些“忽悠”的項(xiàng)目，對未來提前探索，也是資本最大的積極意義之一。
Paypal創(chuàng)始人彼得·蒂爾曾諷刺硅谷偏愛互聯(lián)網(wǎng)：“我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是140個字符?！钡F(xiàn)在，終于有更多人愿意投資、研發(fā)飛行汽車了。在全世界發(fā)達(dá)國家都在研發(fā)eVTOL技術(shù)路線為主的飛行汽車時，中國企業(yè)肯定不能缺席。這不僅是一種理想主義，也有現(xiàn)實(shí)利益的考量。
作為關(guān)鍵技術(shù)的引領(lǐng)者，哪怕沒有短期的市場利益，但電動航空技術(shù)的研發(fā)，也會刺激動力電池、燃料電池、新型輕量化材料、空氣動力學(xué)設(shè)計等多個方面的進(jìn)步，并給小鵬汽車的電動車研發(fā)帶來航空級別的技術(shù)儲備，長期仍將給社會、給投資機(jī)構(gòu)帶來正收益。
城市空中交通既然已經(jīng)興起，總要在磕磕絆絆中逐漸進(jìn)步。
對小鵬來說，做飛行汽車，成則可能成為低空載人飛行器中的“大疆”；不成，也不會損失小鵬根基，積累的技術(shù)未來仍可以續(xù)用。說不定IDG資本、五源資本、小鵬汽車三個領(lǐng)投方中，小鵬汽車出資最多呢。
本文來自微信公眾號“億歐網(wǎng)”（ID：i-yiou），作者：陳俊一，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
