奔馳又推出電動(dòng)車了。日前，奔馳旗下EQ系列的兩款純電SUV——EQA和EQB公布了預(yù)售價(jià)格，其中EQA300 4MATIC預(yù)售價(jià)格為37萬元，而EQB350 4MATIC預(yù)售價(jià)格則為44萬元。
作為著名的豪華車品牌，奔馳在豪華車市場(chǎng)存在感很強(qiáng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，其最豪華的邁巴赫系列近70%銷量由中國(guó)貢獻(xiàn)，但在電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳就沒有多少聲量了，甚至可以說是進(jìn)展緩慢。
這一次奔馳繼續(xù)在新能源市場(chǎng)發(fā)力，在2019年推出的EQC的基礎(chǔ)上再推兩款全新的電動(dòng)車EQA與EQB。EQA與EQB的預(yù)售沒有引起太大的關(guān)注，但它們較高的預(yù)售價(jià)卻引來了一些調(diào)侃，例如有“奔馳電動(dòng)車不坑窮人”、“油改電”之類。
雖然調(diào)侃的話語(yǔ)更多是開玩笑，但EQA與EQB較高的預(yù)售價(jià)卻是事實(shí)，更何況在目前的新能源市場(chǎng)里，奔馳在油車領(lǐng)域里的強(qiáng)勢(shì)并沒有延續(xù)到新能源市場(chǎng)里，所以奔馳被調(diào)侃也是情理之中。
至于是不是油改電，奔馳其實(shí)很早就給出了答案。它的第一款純電車型EQC發(fā)布的時(shí)候，就被很多人質(zhì)疑是油改電，為了打消坊間的顧慮，奔馳宣稱該車基于戴姆勒電氣化MEA平臺(tái)打造，不過奔馳直到目前也沒有對(duì)該平臺(tái)做出過多的技術(shù)解析。根據(jù)此前的消息，該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)將電池組純平放置在地板上，并且每一個(gè)車橋都會(huì)由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由此構(gòu)成電動(dòng)四驅(qū)的架構(gòu)，這次EQA與EQB如無意外也是基于該平臺(tái)開發(fā)而來的。
答案雖然已經(jīng)有了，但質(zhì)疑的聲音仍此起彼伏，原因嘛，還是EQC純電動(dòng)車的味道太小了，基本就是GLC稍微改了下。此次的EQA與EQB也不例外，如果不看尾標(biāo)，普通人都很難把它們與GLA、GLB區(qū)分開來，因此奔馳還是擺脫不了“油改電”的帽子。
拋開預(yù)售價(jià)，回到產(chǎn)品本身去分析，EQA與EQB兩款車并不算差。例如EQA搭載了73.5千瓦時(shí)的電池，并配備了前后雙電機(jī)，其CLTC工況續(xù)航里程為537公里；而EQB則擁有前后雙電機(jī)，最大功率為215千瓦，峰值扭矩520牛·米，CLTC工況下續(xù)航里程為512公里。
以EQA與EQB所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來看，它們都在主流的水準(zhǔn)，不過它們配備的多媒體系統(tǒng)卻仍停留在燃油車的時(shí)代，與目前主流的純電動(dòng)車型配備的智能互聯(lián)、酷炫的輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有明顯的差距。
最為重要的是，任何拋開售價(jià)談數(shù)據(jù)、定位都是耍流氓。如果不看品牌，以奔馳EQA與EQB目前所呈現(xiàn)的產(chǎn)品力來看，它們只能與15-25萬區(qū)間的主流純電車相較高下，如果算上智能系統(tǒng)，它們的成色更不足，但以它們40萬左右的預(yù)售價(jià)來看，與定位在中大型純電動(dòng)車的蔚來ES8差不多，很明顯奔馳EQA與EQB溢價(jià)還是偏高了。
事實(shí)上，電動(dòng)車的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)不在傳統(tǒng)豪強(qiáng)手上，電動(dòng)車的定價(jià)策略甚至可以說顛覆了燃油車的定價(jià)體系。只不過奔馳作為傳統(tǒng)豪華車企，還沒有習(xí)慣這種變化，所以在EQA與EQB的預(yù)售上仍然采用過去那一套定價(jià)策略。
到目前為止，算上準(zhǔn)備推出的EQA與EQB，奔馳在華僅有3款純電動(dòng)車型，推廣新能源的節(jié)奏有些緩慢，但實(shí)際上奔馳在華的新能源布局并不慢。
早在2010年，奔馳與比亞迪共同出資成立了騰勢(shì)新能源汽車公司，共同致力于新能源汽車發(fā)展，提前在華布局新能源汽車，只不過其早期推出的第一代騰勢(shì)因?yàn)槭蹆r(jià)偏高以及續(xù)航里程較短的原因并不受市場(chǎng)追捧，目前已經(jīng)停產(chǎn)。雖然第二代騰勢(shì)已經(jīng)亮相多時(shí)，但仍然還沒上市。
在2017年，戴姆勒集團(tuán)就與寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）簽訂了電池供應(yīng)合同，寧德時(shí)代從此進(jìn)入了戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。同樣是2017年，奔馳母公司戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，決定共同投資50億人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅德賽斯—奔馳品牌的純電動(dòng)，也就是說目前奔馳的EQ系列早已經(jīng)在2017年已經(jīng)開啟啟動(dòng)生產(chǎn)基地的建設(shè)。
在2019年底，浙江吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳股份公司合資成立了smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”，開始了電動(dòng)smart項(xiàng)目。可見，在整體的生產(chǎn)、研發(fā)以及電池上布局，奔馳可以說走在BBA的前面，甚至比一些造車新勢(shì)力品牌都要早。
為何奔馳發(fā)力新能源這么早，卻發(fā)展得如此緩慢呢？
路徑依賴是最大的原因，一般情況下，行業(yè)龍頭的規(guī)模巨大，全面轉(zhuǎn)型，很可能就意味著現(xiàn)有的市場(chǎng)就要被摧毀，在未來不是很明朗的情況下，沒有哪個(gè)企業(yè)有革自己命的勇氣的。目前，奔馳汽車的燃油車市場(chǎng)依然是其主要戰(zhàn)場(chǎng)，2020年，奔馳向全球客戶交付2,164,187輛新車，其中插電混動(dòng)車型及純電車型僅為乘用車整體銷量的7.4%，可見奔馳的電動(dòng)化進(jìn)程并不快。
事實(shí)上，對(duì)于像奔馳、寶馬、奧迪這些主流豪華車企來說，因?yàn)槠溆兄倌甑脑燔嚱?jīng)驗(yàn)，技術(shù)雄厚，過激的打法并不是他們想要的，步步為營(yíng)反而更為穩(wěn)妥。他們認(rèn)為，混合動(dòng)力車型是用來過渡純電車型的不二之選，在自主品牌研發(fā)純電車型之際，他們?cè)谘邪l(fā)混合動(dòng)力，只有在大多數(shù)車企都確定道路的時(shí)候，像奔馳、寶馬與奧迪這些主流豪華車企才會(huì)加速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略。
其實(shí)，不止是奔馳慢，寶馬也不快，例如寶馬早在2011年就已經(jīng)發(fā)布了旗下i系列純電動(dòng)車，推出的寶馬i3可以說是電動(dòng)市場(chǎng)的一個(gè)先驅(qū)，但高昂的售價(jià)只能讓其淪為有錢人的大玩具，銷量微乎其微。
當(dāng)然，隨著電動(dòng)化市場(chǎng)的深入，各個(gè)國(guó)家都發(fā)布了相應(yīng)的節(jié)能減排戰(zhàn)略，甚至有些國(guó)家已經(jīng)明確在未來停產(chǎn)燃油車。在這樣的背景下，奔馳近一兩年也在加速其新能源項(xiàng)目的落地。
在2019年，戴姆勒就曾發(fā)布了其2039愿景，該計(jì)劃設(shè)定了幾個(gè)重要的目標(biāo)，包括：1、至2039年，著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和；2、至2030年，電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；3、到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。
關(guān)于新能源產(chǎn)品的具體規(guī)劃，可能是因?yàn)榇饲氨捡YMEA平臺(tái)陷入過油改電的爭(zhēng)議，此次奔馳發(fā)布了EVA和MMA兩個(gè)徹底的純電動(dòng)平臺(tái)，前者主要生產(chǎn)中大型車，目前已知包括EQS、EQS-SUV、EQE-SUV等車型。此外，奔馳還在該計(jì)劃中表示，將持續(xù)“電動(dòng)為先”的戰(zhàn)略方向，并且提升AMG、邁巴赫和EQ電動(dòng)這三個(gè)子品牌的地位。
毫無疑問，隨著奔馳的新能源戰(zhàn)略進(jìn)一步明確，奔馳在華推出新能源車型的節(jié)奏將加快。只不過以奔馳EQC目前的狀況以及最新的EQA、EQB略高的預(yù)售價(jià)來看，奔馳的電動(dòng)車并未被市場(chǎng)看好。在純電動(dòng)車定價(jià)話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)旁落的背景下，奔馳再不轉(zhuǎn)變觀念，彼時(shí)的汽車發(fā)明者還能再次發(fā)明電動(dòng)車嗎？我表示懷疑。
本文來自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
