經(jīng)過前期申報(bào)、建設(shè)、評(píng)審和驗(yàn)收，2019年10月1日起，鄭州62家機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)維修治理(M)站順利投入市場(chǎng)開始運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我市開始全面實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車排放污染物檢測(cè)與維修(I/M)制度。從此，行政區(qū)域內(nèi)尾氣排放超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車，都需到具備資質(zhì)的維修單位(M站)進(jìn)行維修治理，維修竣工后持M站出具的維修發(fā)票、治理清單和檢測(cè)報(bào)告到機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(I站)進(jìn)行復(fù)檢，未在M站維修治理的車輛不予復(fù)檢。
62家維修企業(yè)變身 “汽車尾氣?？漆t(yī)院”
截至2018年底，鄭州全市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破410萬輛，并且以每年約30萬輛的速度劇增;受機(jī)動(dòng)車日益增加以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，鄭州市的PM2.5源解析也發(fā)生了變化，機(jī)動(dòng)車污染的貢獻(xiàn)率已經(jīng)提高到24%以上，機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)維修治理刻不容緩。
2019年3月25日下午，召開“全市機(jī)動(dòng)車尾氣維修治理站建設(shè)工作動(dòng)員會(huì)”， 宣布《鄭州市機(jī)動(dòng)車尾氣維修治理站規(guī)范化建設(shè)指導(dǎo)意見》和《機(jī)動(dòng)車尾氣維修治理站規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，84家維修企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)“鄭州市機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)治理(M)站”建設(shè)。
4月20日，經(jīng)過篩選，72家申報(bào)企業(yè)通過了河南省環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)測(cè)與防治專業(yè)委員會(huì)專家們的初審。
5月9日和22日，先后組織M站建設(shè)“現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)”、“實(shí)操推進(jìn)會(huì)”，72家維修企業(yè)對(duì)M站建設(shè)有了更加充分的認(rèn)知：環(huán)境美、技術(shù)高、信譽(yù)好、服務(wù)優(yōu)……
6月27日至7月15日，經(jīng)過M站建設(shè)驗(yàn)收專家組的實(shí)地查勘，62家維修企業(yè)通過了設(shè)備、人員、資質(zhì)、安全、制度、環(huán)保等項(xiàng)目評(píng)審。
9月26日，62家維修企業(yè)的檢測(cè)診斷、維修治理人員等180余人參加了M站技術(shù)培訓(xùn)會(huì)。
9月30日，第一批通過驗(yàn)收的62家維修企業(yè)面向社會(huì)進(jìn)行公示。
今后，如果機(jī)動(dòng)車尾氣排放不達(dá)標(biāo)，想找黃?；蛘唠S便找個(gè)地方修理就行不通了，超標(biāo)車必須到指定的M站進(jìn)行專業(yè)維修。
M站 從“常規(guī)檢查”到“對(duì)癥下藥”
機(jī)動(dòng)車尾氣主要是來自內(nèi)燃機(jī)的排放物，由于燃料含有雜質(zhì)、添加劑及燃燒不完全等原因，機(jī)動(dòng)車尾氣中除了氧氣、二氧化碳及水蒸氣等少數(shù)幾種為無害成分外，其他大多數(shù)成分，如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化硫、煙塵微粒(某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)、臭氣(甲醛等)都是污染環(huán)境的有害成分。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)時(shí)，有害物質(zhì)的排放量往往是達(dá)標(biāo)車的10倍～50倍。因此，要想對(duì)因故障引起尾氣超標(biāo)的車輛進(jìn)行尾氣治理并不是一件容易的事情。一方面，維修技師必須有扎實(shí)而全面的理論知識(shí)及汽車尾氣超標(biāo)原理分析能力及經(jīng)驗(yàn);另一方面，汽車維修企業(yè)要具有相關(guān)的檢測(cè)診斷及維修設(shè)備，并能有效應(yīng)用起來。
閉環(huán)管理 疏、堵、防、管、序
汽車已經(jīng)成為人民日常出行的主要交通工具，但普及到廣大百姓家還是近十幾年的事情，人們對(duì)汽車的養(yǎng)護(hù)意識(shí)及環(huán)保意識(shí)較為薄弱。部分車主認(rèn)為只要車還能動(dòng)就不用進(jìn)汽車修理廠進(jìn)行檢查或維護(hù);部分車主用車時(shí)只考慮動(dòng)力性，只要車輛動(dòng)力足，至于油耗多大、尾氣排放怎樣，都不是他們考慮的問題。在這樣的大環(huán)境下，對(duì)汽車尾氣超標(biāo)車輛進(jìn)行治理，就只能用強(qiáng)制手段，即對(duì)在用車輛定期進(jìn)行強(qiáng)制檢測(cè)，對(duì)于尾氣超標(biāo)車輛進(jìn)行強(qiáng)制維修。
I/M制度即機(jī)動(dòng)車檢測(cè)/維護(hù)制度。目前，這個(gè)制度是我國(guó)解決機(jī)動(dòng)車污染防治問題最有效、最先進(jìn)的管理制度，就是對(duì)在用車進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制維修的制度。各地的事實(shí)證明，強(qiáng)制維修是治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染的有效手段。
鄭州市機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)察支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)陳顯倫介紹：“我們的目標(biāo)是盡早在全市建成機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)治理維護(hù)站(M站)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)，完成M站治理維護(hù)數(shù)據(jù)與機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及交通、環(huán)保主管部門信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車尾氣排放超標(biāo)治理的閉環(huán)控制，從而嚴(yán)厲打擊汽車尾氣排放超標(biāo)治理過程中弄虛作假行為。”(記者燕子丹文/圖)
