待太焦鐵路修通，鄭州到太原僅需2小時(shí)，呼(和浩特)南(寧)高鐵通道河南段正線將落定。

同商合杭鐵路很像，太焦鐵路河南段也只有數(shù)十公里?？粗芏痰囊欢温?，但鐵路建設(shè)牽涉方方面面，推進(jìn)起來并不如想象的快。

眼下，項(xiàng)目進(jìn)展到哪一步了?日前，河南商報(bào)記者前去探訪，為您帶來第一手信息。

現(xiàn)場(chǎng)1：墩子大都起來了，幾處連續(xù)梁正施工

鄭州到太原有高鐵，但要繞行石家莊。待2020年太焦鐵路通車，線路將截彎取直，兩地路程耗時(shí)也能壓縮一半至2小時(shí)。

太焦鐵路河南段都在焦作，對(duì)焦作人來說，他們也尤為期盼太焦鐵路早日通車。因?yàn)?，雖然目前鄭焦城鐵開行車次頻密，但高鐵只有一趟，出遠(yuǎn)門仍需要搭城鐵到鄭州中轉(zhuǎn)。2020年，這一問題將被解決。

那么，如今太焦鐵路建設(shè)進(jìn)展如何了?2月22日，河南商報(bào)記者前去探訪。

在位于焦作博愛的太焦鐵路大沙河特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在“掛籃”中施工。由于橋梁下方為市政道路，所以橋梁跨度更大，沒法預(yù)制只能采用“掛籃”施工現(xiàn)澆。

連續(xù)梁施工方中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部總工雷紅勝介紹，連續(xù)梁“掛籃”施工較慢，最為影響總體工期，像這樣的連續(xù)梁，一分部負(fù)責(zé)的5.4公里線路一共3處，目前正全力向前推進(jìn)。其中，大沙河特大橋連續(xù)梁，整體做完要到今年5月份。

站在數(shù)十米高的橋墩上，目之所及，兩端線路的橋墩都已完成。雷紅勝說，一分部目前已經(jīng)完成近8成橋墩施工任務(wù)，項(xiàng)目整體進(jìn)度在太焦鐵路河南段內(nèi)算是快的。

現(xiàn)場(chǎng)2：制梁場(chǎng)梁快存滿了，再過倆月將架梁

墩子完成，就要架梁了。太焦河南段橋梁由中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部生產(chǎn)供應(yīng)。

2月22日，河南商報(bào)記者在太焦鐵路制梁場(chǎng)看到，存梁場(chǎng)上，滿目都是已經(jīng)制好的堆放整齊的箱梁，已經(jīng)沒多少空地了。

“梁場(chǎng)最大存梁能力是140孔，現(xiàn)場(chǎng)存了130孔。”雷紅勝說，梁場(chǎng)在2017年8月份產(chǎn)出第一孔梁，去年10月份完成第130孔的澆筑。太焦鐵路河南段，需用梁330孔以上。

根據(jù)太焦鐵路總體施工計(jì)劃，今年5月份將開始架梁。不過，眼下運(yùn)梁通道還未建成，是制約架梁的一個(gè)因素。

雷紅勝介紹，目前梁場(chǎng)存梁夠用兩個(gè)半月，以梁場(chǎng)每月36孔的生產(chǎn)速度，不會(huì)影響全線箱梁供應(yīng)。待5月份架梁后，制梁場(chǎng)將重啟生產(chǎn)。“根據(jù)目前的情況，可能要上兩套架梁設(shè)備，時(shí)間才來得及。”

施工者說：太焦鐵路業(yè)主管理更嚴(yán)、要求更高

談及工程本身，中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部書記陳昆得意地說，他們的路基工程干得不賴。

去年7月份，太焦鐵路河南段業(yè)主單位河南城際鐵路公司組織鄭濟(jì)鐵路、太焦鐵路20多家相關(guān)參建單位到他們這觀摩路基建設(shè)。陳昆說：“因?yàn)橹拌F總方面來檢查，一致認(rèn)為我們的填筑質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)。”

這個(gè)不錯(cuò)到什么程度?他介紹，去年現(xiàn)場(chǎng)將路基破開檢查后發(fā)現(xiàn)，我們的分層厚度、鋪設(shè)層數(shù)、填料質(zhì)量跟設(shè)計(jì)的幾乎一模一樣。

在總工雷紅勝看來，這一結(jié)果也是業(yè)主等單位更嚴(yán)管理、更高要求促成的。

“跟之前的項(xiàng)目比，能明顯感覺太焦鐵路不管是政府層面的、還是鐵路部門的檢查，頻次更高、查得更細(xì)。”他提到，之前業(yè)主單位檢查一般會(huì)帶著工程和質(zhì)量部門，但太焦鐵路業(yè)主會(huì)還會(huì)外聘專家加入檢查組。

陳昆介紹，與之前做的鐵路項(xiàng)目相比，信息化管理應(yīng)用到太焦鐵路施工各環(huán)節(jié)。“不單是實(shí)驗(yàn)室、拌合站的數(shù)據(jù)要上傳，包括橋梁的線性檢測(cè)、路基的連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)等全部都納入信息化管理，而且電子施工日志、檢驗(yàn)批也全部在信息化管理平臺(tái)上做。”陳昆說，這樣一來，工作做沒做、質(zhì)量怎么樣，監(jiān)管單位通過平臺(tái)全都看得到，對(duì)施工單位監(jiān)管更到位。

現(xiàn)場(chǎng)3：為讓施工更高效，大面積用機(jī)械替人工

太焦鐵路河南段一標(biāo)臨近太行山，橋隧多，由挖隧道特別在行的中鐵隧道局承建。

全長(zhǎng)9751米的太行山隧道，是太焦鐵路控制性工程的，河南負(fù)責(zé)3719米的掘進(jìn)任務(wù)。太行山隧道口位于焦作沁陽九渡村，緊挨著800多米長(zhǎng)的九渡隧道，由中鐵隧道局太焦項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)施工。

太行山隧道為單洞雙線，比單線隧道洞口更為寬大，高約八九米。站在隧道口，能聽見里面有機(jī)器轟鳴聲。往里走約2公里，便能尋到噪音的源頭——兩臺(tái)臺(tái)車正在洞壁上打炮眼。噪音之大，兩個(gè)人得貼著耳朵大聲說話，才聽得見。

“1000多萬一臺(tái)，我們上了兩臺(tái)，就是為了提高效率。”一分部管理人員何彪介紹，之前做的高鐵隧道項(xiàng)目，炮眼都是用人工打的，因?yàn)槌杀靖汀?/p>

河南商報(bào)記者看到，現(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)臺(tái)車僅需2-3人操控，每臺(tái)車可同時(shí)鉆三個(gè)炮眼。一面洞壁，需要打108個(gè)炮眼。

“快的話洞里一天放兩炮，一炮能推進(jìn)四五米，全人工一天大概只有五六米。”何彪算過，20多工人四五個(gè)小時(shí)的工作量，與兩輛臺(tái)車三四個(gè)小時(shí)的工作量大概相當(dāng)。

隧道內(nèi)，臺(tái)車后方的洞壁上，已經(jīng)噴上了一層混凝土。按作業(yè)流程，隧道放完炮后，是出渣作業(yè)，隨后就要對(duì)洞壁噴能快速凝固的高強(qiáng)度混凝土。

放炮、出渣、噴漿三個(gè)小組相互銜接配合，一天三班倒。三個(gè)小組后面，還有做仰拱、二襯的工人。這兩步做完后，隧道就成型了。相比最初高約11米的隧道，做完二襯后，隧道高速只剩下八九米。

資料顯示，中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工部分，共有隧道3.5座全長(zhǎng)8.9公里。其中，一分部負(fù)責(zé)的隧道部分全長(zhǎng)5公里。目前，九渡隧道已經(jīng)貫通，老馬嶺隧道將于6月份貫通，太行山隧道要到年底，屆時(shí)太焦鐵路河南段隧道工程將全部完工。

施工者說：監(jiān)管越來越到位，根本不要有偷工減料想法

“我們隧道后面，混凝土是沒有空洞的。”在一分部架子隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)馮齊文看來，跟之前做過的高鐵隧道相比，太焦鐵路河南段隧道不管是施工管理還是工程質(zhì)量，都要好得多。

馮齊文說，隧道做完二襯后，業(yè)主在做交驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，會(huì)用設(shè)備檢查混凝土是否有空洞。如果有空洞，就要安排注漿。“以前是沒有這些設(shè)備的。”他感嘆說，現(xiàn)在對(duì)施工質(zhì)量檢測(cè)的手段越來越多、越來越先進(jìn)，根本不要有偷工減料的想法。

“現(xiàn)在都是信息化管理，我們的管理投入也要比以前大得多。”何彪說，比如每打一盤混凝土，材料配比都能監(jiān)測(cè)到。如果拌合機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不夠，就會(huì)報(bào)警。