與恒大決裂之后的FF，正陷入資金困境。這場(chǎng)以恒大投資20億美元為承諾的“聯(lián)姻”僅持續(xù)了不到四個(gè)月便對(duì)簿公堂。
恒大反訴賈躍亭及FF之后，《證券日?qǐng)?bào)》記者從FF方面了解到，11月9日，F(xiàn)F已經(jīng)向美國(guó)加州中區(qū)法院提交訴狀，申請(qǐng)確認(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行由香港仲裁庭做出的緊急救濟(jì)裁決，包括向恒大索賠前次仲裁產(chǎn)生的580多萬(wàn)港幣的法律費(fèi)用。
遭遇“斷糧”的FF，經(jīng)歷了裁員、降薪和高管離職，但“生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈等部門的核心團(tuán)隊(duì)仍然在推動(dòng)FF 91的量產(chǎn)及測(cè)試驗(yàn)證工作”，F(xiàn)F宣稱已經(jīng)簽約美國(guó)投行，并已和潛在投資者展開(kāi)談判。賈躍亭的造車夢(mèng)想能走多遠(yuǎn)?與恒大最終誰(shuí)進(jìn)誰(shuí)退?目前看來(lái)仍是問(wèn)號(hào)。
陷入資金困境
《證券日?qǐng)?bào)》記者從FF中國(guó)方面了解到，F(xiàn)F在訴狀中表示，恒大健康作為上市公司向投資者發(fā)布了“FF在該仲裁中敗訴”，并向公眾散布諸如“FF提出的仲裁申請(qǐng)被駁回”，“仲裁庭支持了恒大的融資同意權(quán)”等錯(cuò)誤信息。
與恒大的決裂確實(shí)讓FF陷入了“現(xiàn)金流困難”?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者此前獲得的FF內(nèi)部郵件顯示，F(xiàn)F采取了緊急管理措施并制定了應(yīng)急財(cái)務(wù)規(guī)劃，采取裁員和全員降薪20%的方式自救，僅保留500多位核心團(tuán)隊(duì)成員造車。
FF中國(guó)內(nèi)部員工還向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，北京員工工資或許也會(huì)延遲發(fā)放，但目前仍正常上班。“按道理每月15日發(fā)工資，據(jù)說(shuō)要延遲到20日。”該員工說(shuō)道。
而就在幾天前，11月7日，恒大健康公告稱，賈躍亭和合資公司強(qiáng)行趕走恒大委派的出納員，對(duì)賈躍亭和合資公司Smart King提出仲裁全面反訴，要求賈躍亭和合資公司履行合約。而FF則稱，這是由于恒大單方面違約所致。
能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?
目前， FF宣布開(kāi)啟新一輪的全球融資，并簽約美國(guó)投行Stifel。“這項(xiàng)裁決為FF籌集新資金鋪平了道路，我們已經(jīng)與新的潛在投資者進(jìn)行了積極的討論。”FF全球財(cái)務(wù)副總裁Michael Agosta表示：“我們的目標(biāo)是籌集足夠的資金，以達(dá)到在2019年將首批FF 91交付給預(yù)訂用戶的目標(biāo)。”
實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是擺在FF面前無(wú)法回避的問(wèn)題。據(jù)媒體報(bào)道，F(xiàn)F此前與恒大發(fā)生沖突，正是因?yàn)镕F未達(dá)到雙方在補(bǔ)充協(xié)議中的付款條件，而雙方對(duì)此各執(zhí)一詞。恒大和FF此前曾簽訂對(duì)賭協(xié)議，如果FF無(wú)法在2019年第一季度實(shí)現(xiàn)首批電動(dòng)車量產(chǎn)，賈躍亭方面的投票權(quán)將被轉(zhuǎn)回到恒大一方。
FF稱，目前FF91的產(chǎn)品研發(fā)工作已經(jīng)完成，并在8月28日提前實(shí)現(xiàn)與量產(chǎn)車的下線目標(biāo)，F(xiàn)F在漢福德工廠也已經(jīng)完成了大規(guī)模量產(chǎn)的規(guī)劃工作，距離最終量產(chǎn)版交付僅一步之遙。
據(jù)FF方面向媒體透露，目前FF 91已經(jīng)獲得中、美市場(chǎng)6萬(wàn)多個(gè)非付費(fèi)訂單，和600多個(gè)付費(fèi)訂單。FF 91在中國(guó)市場(chǎng)初步定價(jià)為200萬(wàn)元人民幣，美國(guó)為20萬(wàn)美元。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了特斯拉Model 13.5萬(wàn)美元的起售價(jià)。
一位汽車行業(yè)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，汽車的量產(chǎn)條件，就是全產(chǎn)業(yè)鏈具備生產(chǎn)條件，最主要的是自己的產(chǎn)能具備條件。“這是個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。只要整車能夠量產(chǎn)，上游企業(yè)就肯配套;但是只有滿足配套，才能整車量產(chǎn)。既然現(xiàn)在還是“預(yù)量產(chǎn)”，配套廠家不會(huì)作大量生產(chǎn)準(zhǔn)備，那么量產(chǎn)的條件也就不具備。”
“整車賣不出去，零部件企業(yè)就拿不到回款。現(xiàn)在只有FF先付一部分款。但是FF能付出來(lái)嗎?”該人士表示。
擺在FF面前的，仍是資金問(wèn)題。但前述汽車人士認(rèn)為，即便FF此次能獲得新的融資，資金問(wèn)題應(yīng)該是已經(jīng)解決了，F(xiàn)F 91高達(dá)200萬(wàn)元的售價(jià)，也難以獲得足夠的訂單量，無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)量產(chǎn)。(向炎濤)
