快遞又漲價了，而且是再次上調(diào)派件費。
日前，中通快遞公告稱，將調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點結(jié)合各自實際情況實施。緊接著，圓通、申通和韻達等快遞公司也宣布將對全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件。至此，“三通一達”基本都上調(diào)了今年的快遞派件費用。
不過，在“三通一達”等加盟式快遞的商業(yè)模式中，快遞公司總部只負責(zé)干線運輸，而前后的攬收、派件的工作，一般由加盟網(wǎng)點負責(zé)。而派件費，就是攬件的加盟網(wǎng)點向派件的網(wǎng)點支付的費用。因此，此次上調(diào)派件費，未必會直接帶來消費者端的快遞費上漲。
事實上，類似做法在去年雙11前夕也出現(xiàn)過?？爝f業(yè)即將進入每逢10月上調(diào)派送費的新周期嗎?在旺季漲價，快遞業(yè)又面臨哪些新問題?
“三通一達”再漲派件費，部分快遞柜也開始收費
去年10月，同樣是在雙11前夕，“三通一達”等快遞公司也做出了類似舉動。另外，前兩年的快遞旺季，加盟式快遞公司都曾上調(diào)派件費。例如，2015年“雙11”前，多家快遞公司曾將派件費從1.5元/件上調(diào)至2元/件。
不過與去年類似的是，快遞公司上調(diào)的派件費對消費者而言不一定會有直接的影響。中國青年報·中青在線記者走訪了北京部分地區(qū)的快遞網(wǎng)點，發(fā)現(xiàn)消費者端的快遞費普遍還沒有變化。
北京市朝陽區(qū)某中通快遞網(wǎng)點的負責(zé)人陳強峰表示，目前該網(wǎng)點的派件費已經(jīng)有所提高，也不排除攬件費用上調(diào)的可能，“但目前還沒有接到跟用戶漲價的通知”。
中國快遞協(xié)會原副秘書長、驛永智庫創(chuàng)始人邵鐘林表示，“三通一達”快遞大多是加盟網(wǎng)點，總部的利潤由基層網(wǎng)點帶來，若總部要求漲價需要一層層傳達，因此銷售端的快遞價格如何變化還是取決于每一個網(wǎng)點的選擇。
此外，作為另一種派件方式，部分地區(qū)的快遞柜也開始從免費取件向收費策略轉(zhuǎn)變。“好像從這個月開始，快遞柜超時以后就要多付1塊錢才能重新取出包裹了。”福建泉州市民王永亮表示，自家小區(qū)內(nèi)的快遞柜也開始要收費了，但以前即使超過24小時也都可以免費取件。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，去年和今年的派件費上漲都是快遞業(yè)浮動定價機制逐漸建立的表現(xiàn)。在他看來，快遞和機票、酒店等服務(wù)行業(yè)類似，都是“淡季打折、旺季調(diào)價”的浮動定價模式，隨著雙11馬上臨近，以電商快件為主的“三通一達”快遞公司也將迎來運力需求的高峰期。而此次上調(diào)派件費后，也可起到調(diào)節(jié)供需的作用。
“快遞公司如果真的能就此建立起浮動定價機制，對這個行業(yè)才是好事，起到紅綠燈的作用。”徐勇說。
增長失速，成本上升，如何留住基層網(wǎng)點
不過，除去雙11等時間因素，加盟式快遞公司再次調(diào)價還有更深層次的原因。經(jīng)過前些年狂飆突進的增長，快遞業(yè)增速逐漸放緩。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量完成401億件，同比增長28%;業(yè)務(wù)收入完成4950億元，同比增長24.5%。相比往年，無論是業(yè)務(wù)量還是收入，增速都放緩了不少。
與增速放緩?fù)瑫r出現(xiàn)的，是行業(yè)利潤率也在逐漸下滑。中金公司行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5~10%左右。
為何會出現(xiàn)業(yè)務(wù)收入增速和利潤率都下滑的局面呢?或許可以從成本中尋找到答案。“三通一達”財報顯示，2018年上半年中通、圓通、申通、韻達4家快遞公司的營業(yè)成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，與去年相比分別上漲40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。
成本的大幅上升，是因為要滿足不斷增長的快遞需求。長江證券的一份研究報告認為，2017年快遞行業(yè)最高日均處理量達3.3億件。而在雙11這樣的旺季，為保證快遞網(wǎng)絡(luò)正常運轉(zhuǎn)，快遞公司往往需要大量招聘臨時人員，租賃更多場地與車輛。
申萬宏源證券研報認為，從往年旺季來看，需求集中釋放，要求網(wǎng)點、分撥中心加車加人，各項成本都要明顯高于淡季，快遞行業(yè)業(yè)績經(jīng)常旺季不旺。旺季提價控量能夠提高第四季度網(wǎng)點、總部的盈利能力。通過旺季上漲派件費，能夠幫助網(wǎng)點篩選優(yōu)質(zhì)客戶，并將旺季業(yè)務(wù)量控制在最經(jīng)濟業(yè)務(wù)量區(qū)間，真正提高旺季網(wǎng)絡(luò)的賺錢能力。
由于“三通一達”快遞公司的大多數(shù)快件都來自電商平臺，因此在干線運輸之外，配送端就顯得尤為重要。但隨著人力成本的上升，加上快遞工作較為辛苦，基層快遞網(wǎng)點往往很難生存。
作為一線快遞網(wǎng)點的負責(zé)人，陳強峰也表示，最近北京有很多基層快遞網(wǎng)點為了應(yīng)對雙11都在提前招人，但進展并不如前幾年順利，主要是因為有不少快遞員轉(zhuǎn)去送外賣或者同城快遞了。相比送快遞，后者的收入更多一些，還能有一些休息時間。在他的感受中，這兩年基層快遞網(wǎng)點的日子遠不如三四年前好過，也有很多網(wǎng)點因為種種原因被轉(zhuǎn)賣。
為此，快遞公司也嘗試了多種方式來調(diào)動基層網(wǎng)點的積極性，留住快遞員。去年5月，圓通、申通、中通、韻達和百世5家快遞企業(yè)宣布，于2017年6月1日起上調(diào)派件費0.15元/票，此前，天天快遞也上調(diào)了派件費。
除了派件費，快遞公司也在去年調(diào)整了針對快遞員的面單獎勵體系。以天天快遞為例，若快遞員達到派件考核值，則超出基礎(chǔ)值部分獎勵每件0.2元;達到目標(biāo)值，則超出基礎(chǔ)值部分獎勵每件0.3元。
此外，許多快遞企業(yè)也在試圖通過采用智能快遞柜等新技術(shù)，來彌補人力短缺。但動輒數(shù)千上萬元的建設(shè)、維護成本，盈利模式尚不清晰等問題，也在困擾著快遞柜的發(fā)展。以快遞柜企業(yè)豐巢科技為例，其已在社區(qū)、寫字樓安裝智能快遞柜約7.5萬個，覆蓋國內(nèi)80個城市，但今年1~5月營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元，仍舊虧損嚴重。
價格戰(zhàn)不再奏效，快遞提價也要升級服務(wù)
一直以來，快遞業(yè)都被視為“誰先漲價，誰先失去市場”的生動寫照，尤其是主要依靠電商件發(fā)展的加盟式快遞更是如此。因此，過去“三通一達”快遞公司大打價格戰(zhàn)，以爭奪市場份額。
國家郵政局公布的行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，今年8月快遞行業(yè)單價為11.91元，而在2015年，這一數(shù)字為13.4元，2014年則是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元，呈現(xiàn)逐年下降趨勢。但是在幾大快遞公司相繼上市，快遞市場格局逐漸穩(wěn)定后，價格戰(zhàn)不再是最好的選擇。
徐勇表示，這兩年多家快遞公司多次上調(diào)快遞派件費，跟過去大打價格戰(zhàn)有很大的關(guān)系。一段時間以來，電商憑借貨源優(yōu)勢獲得電商快件的定價權(quán)，甚至是很低價的產(chǎn)品也提供包郵服務(wù)，主要就是因為可以賺取快遞差價。因此，加盟式快遞業(yè)發(fā)展到今天，性價比已幾乎達到全球最好水平。
但是，隨著基層網(wǎng)點的成本攀升，尤其是人力成本的提高，導(dǎo)致非常依賴人工的派送網(wǎng)點越來越艱難。徐勇說，以往基層網(wǎng)點可能通過不繳社保等方式削減成本，但在“三通一達”等快遞公司紛紛上市后，這類做法逐漸減少，因此基層網(wǎng)點轉(zhuǎn)賣、招工難、人員流失率高等問題也逐漸顯現(xiàn)出來。
邵鐘林也認為，多年來“三通一達”快遞的發(fā)展受益于電商快件，但快遞銷售價格和成本不符，許多基層網(wǎng)點的生存發(fā)展多半是通過減少服務(wù)質(zhì)量，或犧牲員工的福利保障來維持。“這樣的發(fā)展是不健康的。”
對于快遞調(diào)價，不少用戶也表示理解，但也希望相應(yīng)的服務(wù)水平能夠跟上。重慶市民鐘黎表示，就算快遞公司針對消費者漲價5毛甚至1元也能理解，但如果光漲價不提高服務(wù)水平，就很說不過去了。在他看來，野蠻搬運、私拆快遞、快件丟失等問題依然存在，這不是通過漲價就能解決的。
徐勇也指出，一方面消費者要逐漸適應(yīng)快遞業(yè)的浮動定價機制，另一方面快遞公司也要在一定范圍內(nèi)調(diào)整價格，而且調(diào)價的同時要增加服務(wù)供給，保證和平時一樣的服務(wù)水平，既要疏解量的壓力，也要想辦法解決質(zhì)的問題。(記者 王林)
