自上周六起，滴滴暫停全部網(wǎng)約車的夜間服務(wù)，從深夜11點至凌晨5點，乘客無法使用滴滴平臺叫車。不過，夜間出行的需求量不算小，滴滴的這種政策利好了誰呢?其他專車平臺的司機是否“漁翁得利”?

出租車司機：好拉單

“現(xiàn)在晚上特別好拉，一晚上能多賺200元吧!”一名出租車司機告訴北京青年報記者，在滴滴停止深夜服務(wù)后，從晚上11點到凌晨2點自己收車，每天可以多進賬200元左右的流水。

另一名出租車司機表示，自己會在臨近晚11點時“挑活兒”，選擇距離比較遠的“大單”，因為過了晚11點就要接受揚招的隨機性，不能自己選擇了。他同時也表示，晚11點臨近時叫車的人特別多，“加個10塊20塊的人都有。”

在采訪中，多位出租車司機認為滴滴平臺深夜停運對自己是“利好”，一方面乘客沒有了快車等選擇，打出租車的人多了起來;另一方面仍有嘀嗒、首汽、飛嘀等平臺運行，可以呼叫出租車，如果想要挑大活兒，并非完全依賴滴滴一家平臺。

神州司機：訂單量增多但不明顯

一名神州自有司機表示，在滴滴平臺停運后，晚上的訂單增多了。“之前一個晚上能拉3個左右，現(xiàn)在差不多翻一倍吧。但其實算下來賺的錢并沒有增加太多，因為跑的時間畢竟是有限的，提成不多。”他表示，自己一般從下午2點跑到凌晨1點左右，最近滴滴停止深夜服務(wù)后，每天晚上的單子相對增多，“之前有時候會等個把小時才拉一單，現(xiàn)在不會有那么久的等待時間。不過我們一單的提成差不多就是兩成左右，我個人拿到手的就沒多少了。”

另一位神州加盟司機表示，神州與自己是純粹的平臺分成關(guān)系，“我們每單自己拿65%，平臺提35%，我8日晚上出來跑了一天，也就多掙了百十塊錢吧。”他還表示，神州專車的機制是司機在接單并到達乘客上車地點后才能看到乘客的目的地，而在夜間，一些目的地為遠郊的訂單他是不愿意跑的。

首汽司機：出車時間是個人習(xí)慣 不會輕易改

首汽于9月8日開啟“夜間保障大行動”，在北京、廣州、深圳等城市進行保障。一位首汽司機向北青報記者表示，首汽號召司機師傅在8日至15日也就是滴滴夜間停運的階段出車，以保障乘客的順利安全出行，為此，公司特地對出車的師傅進行獎勵。

不過他也表示，獎勵金額不是很高，“大約是會給予雙倍積分，一單獎勵5元左右，3單獎勵20元左右。”他認為，保障行動更多的是一種責(zé)任和道德層面的激勵，“對于司機來說，如果多跑，我就要貼油、熬夜，所以晚上出車根本多賺不了多少錢。”

另一位首汽約車的司機表示，由于首汽約車的車輛屬于公司，司機為自有，他們大多拿著數(shù)千元的底薪，只有在超額完成時間和金額工作量的時候才會拿到額外的提成，加上目前公司只補貼部分油費，超出部分要自付，因此，很多司機師傅的積極性并不高，“我一般都選擇早上出車，因為這樣基本能跑早晚兩個高峰，差不多有5個小時，收入相對高一些。公司進行了調(diào)價，把高峰時段價格調(diào)高、平峰時段價格調(diào)低，這樣平峰時段的價格與普通出租車都相差無幾。”

北青報記者查詢到，目前每天早7點至10點，晚5點至7點是首汽約車的高峰時段，里程費3.8元/公里，高于平峰時段的2.3元/公里，時長費1.0元/分鐘，也遠高于平峰時段的0.2元/分鐘。不過，在晚9點至凌晨6點，也有“夜間附加費”一項，加收1.5元/公里和0.8元/分鐘，收費與高峰時段相同。一位司機表示，出車時間其實是個人習(xí)慣問題，“不會因為滴滴停運幾天就改變個人的習(xí)慣和作息。”(文/本報記者 溫婧 供圖/視覺中國)