據(jù)測算，2013年中國電動(dòng)車的保有量為2.04萬輛，僅僅兩年后的2015年，這個(gè)數(shù)字增長到45.1萬輛，去年，全國已經(jīng)達(dá)到驚人的172.9萬輛電動(dòng)車，數(shù)字增長之迅速讓人錯(cuò)愕。在北京，截至6月8日，本年度的個(gè)人新能源指標(biāo)已經(jīng)全部發(fā)放完畢，超過28萬的申請(qǐng)者在等待號(hào)牌，最新的申請(qǐng)者可能要等到2024年才能獲得指標(biāo)。

在這樣的情況下，企業(yè)已經(jīng)沒什么理由不去大力投入電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)。中國本土企業(yè)無疑是響應(yīng)非?？斓娜后w，比如長安。7月7日，“長安新能源新產(chǎn)品北京地區(qū)預(yù)熱預(yù)售品鑒會(huì)”在北京慶長風(fēng)4S旗艦店舉行，升級(jí)換代車型CS15EV360、逸動(dòng)EV460以及新奔奔EVEV360正式亮相并發(fā)布預(yù)售價(jià)格。CS15EV360 7.99萬起;新奔奔EV360 5.99萬;第二代逸動(dòng) 11.99萬起。

以新上市的CS15 EV為例，補(bǔ)貼后價(jià)格7.99萬起，比現(xiàn)款降低了4萬元。CS15EV360的座椅材質(zhì)采用獨(dú)特的珠貝白與隕石黑“撞色”設(shè)計(jì)，換裝科技范兒十足的電子旋鈕換擋、琴鍵式指示燈以及藍(lán)色旋鈕氛圍燈營造出前衛(wèi)的體驗(yàn);另外，新車還配備了inCall智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。

再如新上市的新逸動(dòng)EV460，補(bǔ)貼后起售價(jià)11.99萬起。新車電動(dòng)機(jī)功率100千瓦，電池容量為52.56千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程提升至405公里，最高續(xù)航里程達(dá)到460公里。最高車速超過140km/h。

這樣的續(xù)航里程和價(jià)格已經(jīng)比上一代逸動(dòng)EV300提升了一大截，也與燃油版逸動(dòng)更加接近。與同級(jí)別電動(dòng)汽車相比，新逸動(dòng)EV460則處于領(lǐng)先位置，比帝豪EV等競品更實(shí)惠。充至80%電量，慢充需要8個(gè)小時(shí)，快充只需要0.75小時(shí)。

新車配備了最新的inCall 3.0車載系統(tǒng)，使車主可以隨時(shí)掌握電量、保養(yǎng)、導(dǎo)航等信息并進(jìn)行遠(yuǎn)程開關(guān)鎖等功能，此外，還可以與液晶儀表盤可以達(dá)到雙屏互動(dòng)功能。

通過SMC復(fù)合材料和鋁合金的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)，電池系統(tǒng)能量密度提升至150Wh/kg。新車搭載了全氣候智能熱管理系統(tǒng)，可自動(dòng)調(diào)節(jié)電池溫度，通過動(dòng)態(tài)模擬電池溫度變化，設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)提升動(dòng)力電池系統(tǒng)熱均衡控制能力，不同環(huán)境、不同工況下電池包內(nèi)的溫差低于5℃。

逸動(dòng)EV460通過進(jìn)氣格柵、車身線條等細(xì)節(jié)的精進(jìn)，使整體造型在優(yōu)雅靈動(dòng)中添了一份強(qiáng)勁的力量感。與同級(jí)對(duì)手相比，逸動(dòng)EV460的車內(nèi)空間也值得稱道。車身尺寸長寬為4740/1820mm，軸距為2700mm，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了大多數(shù)同級(jí)電動(dòng)車型。

總之，長安新能源這兩款產(chǎn)品展示出電動(dòng)汽車的進(jìn)化趨勢：配置、性能已經(jīng)達(dá)到甚至超過了燃油版的水平，續(xù)航里程、充電方便性、售價(jià)正一步步接近燃油版的水平。這既體現(xiàn)出長安新能源的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品實(shí)力，也展示出新能源汽車將趕超燃油車的廣闊前景。