5月的B級轎車市場依然處于微增狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)B級轎車銷量排名前十五的車型(不含豪華品牌)共銷售11.44萬輛，同比微增1.38%，與乘用車市場整體增幅相差7.52個百分點。
“5月B級轎車走弱，一方面與去年的高基數(shù)有關(guān);另一方面也反映出當(dāng)前市場購買力不強(qiáng)。”全國乘用車市場聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
在微增的市場態(tài)勢下也有異軍突起者。數(shù)據(jù)顯示，5月，廣汽豐田凱美瑞銷量達(dá)到1.56萬輛，同比大漲94.8%，成為當(dāng)月B級車市場最大的黑馬。與之形成鮮明對比的是，曾經(jīng)的日系B級車“三劍客”之一——廣汽本田雅閣卻在5月遭遇滑鐵盧，銷量僅為7322輛，同比下滑36.5%。
凱美瑞趕超德系
5月，共有3款B級轎車銷量過萬輛，分別是一汽-大眾邁騰、廣汽豐田凱美瑞和上汽大眾帕薩特。上汽通用雪佛蘭邁銳寶以9295輛的銷售成績未能繼續(xù)留在“萬輛俱樂部”。
排名方面，5月，邁騰仍以超過2萬輛的成績傲視群雄。今年以來，邁騰的月均銷量達(dá)到2萬輛，前5個月累計銷量達(dá)10.87萬輛，同比增長26.8%，與前5個月累計銷量排名第二的帕薩特拉開了約3萬輛的差距。
相比之下，大眾在國內(nèi)B級車市場布局的另一主力車型帕薩特增長遇到挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月，帕薩特實現(xiàn)銷售1.23萬輛，同比下滑12.4%，被凱美瑞趕超，位居5月國內(nèi)B級轎車銷量排名第三位。
5月，最亮眼的B級轎車是凱美瑞。在“德系雙雄”的強(qiáng)勢固守下，凱美瑞以近乎100%的強(qiáng)勢增長撕開了大眾在B級車市場的防守，沖進(jìn)第一陣營，直接叫板邁騰。
事實上，今年以來，凱美瑞的強(qiáng)勁態(tài)勢已對B級轎車的市場格局產(chǎn)生了較大影響。自去年換代上市后，第八代凱美瑞的銷量就處于爬坡階段，增速迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，凱美瑞累計銷售6.11萬輛，同比增長46.9%，與帕薩特相比僅剩1.67萬輛的差距。
加持“TNGA豐巢”概念后，全新出發(fā)的凱美瑞能否在今年終結(jié)邁騰常年在B級車市場的王者地位?這是一個讓業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的話題。
雅閣遭遇滑鐵盧
與第八代凱美瑞的“一飛沖天”相比，不少B級車市場的明星車型還在苦苦沖刺月銷萬輛的紅線。
5月，有三款B級車的銷量突破9000輛。它們分別是東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、雪佛蘭邁銳寶和北京現(xiàn)代名圖。其中，新天籟5月銷量達(dá)到9918輛，同比增長9.4%，距離“萬輛俱樂部”只有一步之遙。6月，新天籟能否與新凱美瑞在“萬輛俱樂部”中匯合，上演“日德雙雄”對決，值得期待。
邁銳寶作為美系車在國內(nèi)B級車市場的“顏面”，5月表現(xiàn)可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，5月邁銳寶的銷量為9295輛，同比增長了28.7%。今年前5個月，邁銳寶累計銷售4.88萬輛，同比增長53.5%，位列國內(nèi)B級車銷量排行第六。
在君威、君越月銷量均不足7000輛的情況下，邁銳寶已成為捍衛(wèi)美系車在國內(nèi)B級車市場尊嚴(yán)的最后一位騎士。
相比之下，曾經(jīng)是日系B級車“顏面”的雅閣，繼4月之后在5月又一次出現(xiàn)斷崖式下滑，令業(yè)界震驚。
一位熟悉廣汽本田的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雅閣銷量下滑與此前東風(fēng)本田CR-V“機(jī)油門”事件有一定關(guān)系。
今年3月，東風(fēng)本田正式發(fā)布聲明稱，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進(jìn)行暫停銷售處理。5月，東風(fēng)本田正式對問題車輛發(fā)起召回。
上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，考慮到CR-V機(jī)油液面升高問題，一些消費(fèi)者對本田1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)存有顧慮，而雅閣車型所用的正是本田1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。盡管廠家表示兩款發(fā)動機(jī)并不相同，但部分消費(fèi)者并不買賬。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，雅閣車型累計銷售約4.6萬輛，平均月銷量為1.53萬輛，雖然4月3408輛的銷量與新舊車切換有關(guān)系，但5月銷量也僅回升至7000輛水平，仍與前3個月的銷售業(yè)績有較大差距。曾經(jīng)排隊加價才能買到的雅閣能否走出“機(jī)油門”的陰影?6月的銷售數(shù)據(jù)或許能說明問題。
