5月20日，圓通速遞召開(kāi)2018年度股東大會(huì)。4月初履新圓通速遞總裁的潘水苗在股東會(huì)上表示，快遞行業(yè)的增長(zhǎng)還遠(yuǎn)未看到天花板，空間很大。2019年，公司的單票成本爭(zhēng)取再降一角錢。

不過(guò)，與市場(chǎng)一樣，圓通速遞董事局主席喻會(huì)蛟顯然對(duì)潘水苗有著更高的期許。在股東交流環(huán)節(jié)，喻會(huì)蛟與潘水苗打趣道：“一角錢是你沒(méi)來(lái)時(shí)就定下來(lái)的，你來(lái)了，目標(biāo)應(yīng)該定的再高一點(diǎn)兒。”

市場(chǎng)仍具較大潛力

“我朋友是在境外在電商的，他非常不解的一點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)經(jīng)常看到的9.9元包郵是怎么做到的”有參會(huì)股東如是提問(wèn)。

針對(duì)參會(huì)股東的疑問(wèn)，潘水苗表示，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)夸大了，實(shí)際比這更低的都有。潘水苗認(rèn)為中國(guó)快遞行業(yè)無(wú)論在效率方面，還是成本方面都更具優(yōu)勢(shì)。

他表示，國(guó)內(nèi)快遞的價(jià)格很低，快遞企業(yè)的收入，平均在3元多，小件會(huì)更低。美國(guó)一個(gè)包裹平均9美元，中國(guó)電商包裹平均5元至6元人民幣，快遞企業(yè)平均每單3元多的收入，所以9.9元包郵不奇怪。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份至4月份，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成170.70億件，同比增長(zhǎng)24.8%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2135.40億元，同比增長(zhǎng)22.8%。有快遞行業(yè)的專業(yè)人士表示，隨著我國(guó)電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，快遞行業(yè)也保持了較高的增速。雖然快遞行業(yè)并不是一個(gè)暴利行業(yè)，由于數(shù)量巨大且保持著高增速，今年甚至有望突破600億單。算下來(lái)，1單即便只是0.2元至0.3元的利潤(rùn)，總量也是極為可觀的。

談到未來(lái)市場(chǎng)空間潘水苗表示，“去年507億個(gè)的包裹，今年郵政預(yù)測(cè)會(huì)有600億個(gè)包裹，快遞的商業(yè)模式非常好，行業(yè)里一定會(huì)有大的企業(yè)產(chǎn)生，圓通是可能存在著預(yù)期差的一家公司，利潤(rùn)和估值兩個(gè)維度都有著改善的空間”。

“龍頭”競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“寡頭”爭(zhēng)霸

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年前四個(gè)月快遞行業(yè)集中度指數(shù)CR8為81.5，市場(chǎng)集中度持續(xù)向一線快遞企業(yè)集中，而CR4變化則更為明顯。前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，頭部快遞公司將會(huì)繼續(xù)擠占二、三線快遞公司的市場(chǎng)份額，強(qiáng)者恒強(qiáng)。

潘水苗認(rèn)為，到去年為止，快遞行業(yè)第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)無(wú)論在成本還是規(guī)模方面，差距都已經(jīng)很大，行業(yè)今年已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)“龍頭競(jìng)爭(zhēng)”的新階段，即“龍頭”向“寡頭”轉(zhuǎn)變的過(guò)程。這一過(guò)程競(jìng)爭(zhēng)一定是激烈的。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、成本管控能力、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力等諸方面將決定未來(lái)誰(shuí)將崛起。

“‘龍頭’向‘寡頭’轉(zhuǎn)變，最后一定會(huì)拉開(kāi)差距，‘龍頭’進(jìn)一步分化，未來(lái)兩年至三年是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵階段。”潘水苗表示，圓通將對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)分層，首先要把服務(wù)質(zhì)量做到第一。

“快遞全產(chǎn)業(yè)鏈里面，派送是成本最高的環(huán)節(jié)。整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)一步提升效率、降低成本，就一定要在派送環(huán)節(jié)多動(dòng)腦筋，末端的派送方式一定會(huì)變化。”潘水苗表示，“得終端者得天下，未來(lái)的末端派送是快遞驛站、快遞柜與上門服務(wù)相融合的，渠道將進(jìn)一步下沉，以降低全鏈成本”。

此外，記者還從股東會(huì)上了解到，2019年底，圓通速遞80%的分撿中心將完成自動(dòng)化流水線覆蓋，這也意味著操作成本的進(jìn)一步降低，以及隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心的全國(guó)布局完成和自動(dòng)化分撿線設(shè)備投入結(jié)束，今后，公司在購(gòu)地和投資設(shè)備等方面的大額支出也將告一段落。

航空筑起未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壁壘

在國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)中，圓通速遞是少數(shù)經(jīng)營(yíng)航空機(jī)隊(duì)的公司之一，截至目前，公司擁有12架正常運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)飛機(jī)。雖然航空機(jī)隊(duì)給公司的單票成本帶來(lái)一定的壓力，但也被圓通看作未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

2018年，圓通成功中標(biāo)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)高端物流中心發(fā)展項(xiàng)目，同時(shí)借助圓通國(guó)際在全球17個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，在全球擁有54個(gè)自建站點(diǎn)。國(guó)際化戰(zhàn)略也將成為公司未來(lái)成長(zhǎng)的重要看點(diǎn)。

“公司將循序漸進(jìn)，不會(huì)特別快的推進(jìn)，短期內(nèi)成本雖然構(gòu)成壓力，但長(zhǎng)期會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)力。”潘水苗表示，“隨著業(yè)務(wù)的國(guó)際化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分層分級(jí)的出現(xiàn)，航空板塊將是不可或缺的”。他認(rèn)為，無(wú)論是航空牌照、飛行員培養(yǎng)還是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的構(gòu)建，航空都是一個(gè)壁壘很高的領(lǐng)域。

“現(xiàn)在的速遞行業(yè)，跨境電商發(fā)展要比國(guó)內(nèi)快的多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。” 圓通航空董事長(zhǎng)蘇秀鋒表示，“航空還是個(gè)開(kāi)放的行業(yè)，不僅服務(wù)于自己的快遞，服務(wù)的跨境電商出將給公司帶來(lái)數(shù)據(jù)和流量，未來(lái)的協(xié)同效應(yīng)會(huì)不錯(cuò)”。